2025年二季度以來，福建船政以破竹之勢掀起生產熱潮，4月18日、19日兩天內密集實現四船下水、兩船開工、一船上臺、一船試航凱旋共八大節點，繼首季度開門紅后，本季度十九天內累計完成二十三項重大生產節點，通過精準策劃和工藝創新，船舶建造完整性顯著提升，標志著福建船政在高端船舶建造領域已形成規模化、智能化、綠色化發展新格局。

馬尾造船2025年首批次出塢任務圓滿完成

4月18日、19日，福建船政旗下馬尾造船建造的7500車LNG雙燃料汽車運輸船（XSI463I）和85000噸級多用途紙漿船（MW466-2）順利出塢，標志著馬尾造船2025年首批次出塢任務圓滿完成。

7500車LNG雙燃料汽車運輸船總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水8.65米，最大吃水10米。該船推進系統設計成單機單槳，采用LNG雙燃料主機、單艏側推、電動RORO系統，貨艙設13層車輛甲板。主要用于裝運包括重型卡車在內的各型車輛及包裝類危險品，并且能夠在11、12和13層甲板上運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車，入級美國船級社。

85000噸級多用途紙漿船是當前世界上最大的多用途紙漿船，總長225米，型寬36米，載重量約85000噸，服務航速15.5節，具備極強的適應性和裝載效率，可運輸紙漿、集裝箱、新能源汽車等多種貨品。同時，其環保性能優越，配備高壓SCR系統和開式脫硫塔等設備，滿足船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求且碳排放低于基線50%，經濟性突出。

兩船項目組充分借鑒已交付系列船建造經驗，緊抓分段生產核心，強化生產組織策劃，提前謀劃技術、關鍵物資準備，保障造船生產節奏均衡連續。7500車LNG雙燃料汽車滾裝船電纜實現100%拉放，機艙設備接線完整性達95%，電氣設備安裝基本完成，出塢時已具備全船系統調試條件。同時，成功實現塢內艉門電動展開調試，出塢前已完成11個活動坡道安裝調試，在斜型結構施工、大型設備精準吊裝等關鍵技術領域均取得相應進展。

在85000噸級多用途紙漿船建造中，實現機艙區域33個艙室100%完整性，管路系統完成率達98.3%，全船電纜敷設完成90%，鐵舾件全部安裝完整，排氣管安裝完成100%，發電機已具備動車能力。特別在上建區域施工中，通過總組階段精準策劃，僅用15天便完成生活水管系、消防管系等密性報檢。在涂裝方面，完成了所有壓載艙的除銹工序以及16個底壓載艙、16個邊壓載艙、5個貨艙等區域涂裝施工，涂裝下水完整性較一號船提高了25%。

福寧重工建造兩艘霞浦縣電動船舶下水

4月18日，福建船政旗下福寧重工建造的霞浦縣電動船舶（FN427-5/6）順利下水。

該船長13.8米，型寬3.5米，型深1.5米，設計吃水0.74米，航速10節/6節 ，為12米級純電推進的公務交通船，主要用于福鼎沙埋灣內和寧德東沖以內海域的公務人員交通的船舶，設計航區為中國沿海航區。全船為單底、單甲板、鋁合金全電焊結構。船型現代，外觀美觀，線條舒暢，內飾實用安全可靠。

馬尾造船建造兩艘18500DWT油化船開工

4月18日，福建船政旗下馬尾造船建造的兩艘18500DWT油化船（MW516-8/9）順利開工。   

該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用于運輸滿足IBC規范要求的試裝閃點≤60℃的成品油、植物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。該船采用甲醇雙燃料預留設計理念，滿足IMO Tier III排放標準，未來可改造升級使用清潔能源甲醇燃料運行。

東南造船建造18500DWT油化船試航凱旋

4月18日，福建船政旗下東南造船建造的18500DWT油化船（DN18500-6）試航凱旋。   

該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用于運輸滿足IBC規范要求的試裝閃點≤60℃的成品油、植物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。該船采用甲醇雙燃料預留設計理念，滿足IMO Tier III排放標準，未來可改造升級使用清潔能源甲醇燃料運行。

馬尾造船建造7500車LNG雙燃料汽車運輸船上臺

4月19日，福建船政旗下馬尾造船建造的7500車LNG雙燃料汽車運輸船（XSI463J）順利上船臺。

該船總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水8.65米，最大吃水10米。該船推進系統設計成單機單槳，采用LNG雙燃料主機、單艏側推、電動RORO系統，貨艙設13層車輛甲板。主要用于裝運包括重型卡車在內的各型車輛及包裝類危險品，并且能夠在11、12和13層甲板上運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車，入級美國船級社。