12月2日至3日，在中國國際海事會展上，英國勞氏船級社（LR）、挪威船級社（DNV）、美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）共四大船級社對江南造船的六型新研船型頒發(fā)了GASA或AiP證書。

19.2萬立方米B型艙電力推進LNG運輸船船型

12月2日，江南造船正式發(fā)布全球首型19.2萬立方米B型艙電力推進LNG運輸船船型設計，今年建廠一百六十周年的江南造船再次展現了其新船型研發(fā)創(chuàng)新的深厚實力。

發(fā)布儀式上，江南造船副總經理林青山進行了該船型產品的介紹，美國船級社（ABS）向公司總經理肖文林正式頒發(fā)19.2萬立方米B型艙電力推進LNG船船型設計的原則性認可（AiP）證書。

該型新船總長299米，型寬46.4米，型深26.5米，設計吃水11.5米，結構吃水12.5米，設計航速17節(jié)。該方案采用具備完全自主知識產權的B型艙，得益于B型艙更高艙容利用率和DFDE更小機艙空間需求，本船型在保持常規(guī)主尺度不變的情況下，艙容達到19.2萬立方米，比市場主流船型艙容多約1.7萬立方米，進一步降低單位運輸成本（Unit Freight Cost）。

研發(fā)團隊基于LNG船隊運營特性統計大數據選定經濟航速，并充分發(fā)揮壓載吃水淺、能耗優(yōu)的船型優(yōu)勢，多工況綜合優(yōu)化能耗指標。船舶搭載“BrilliancE® II”液貨圍護系統，結構形式類似船體深艙，采用鋁合金5083-O材料制造，采用先進的分析工具和方法設計，以確定應力水平、疲勞壽命及裂紋擴展特性，并基于泄漏分析設置部分次屏壁，安全可靠性極高；內部框架結構提供阻尼，徹底避免液貨晃蕩風險，實現無限制裝載，進一步提高船舶貨物操作靈活性。

該型船采用江南造船自主研發(fā)的PnFCOMBi絕緣系統，絕緣厚度、絕緣型式、連接方式、緊固方式等可根據應用場景進行組合，可實現更具競爭力的蒸發(fā)率設計（0.080%/天），也可根據燃氣消耗定制化設計蒸發(fā)率（Fit for Consumption）。在貨艙內液艙外圍（Cargo Hold Spaces）設置巡檢平臺，便于進行目視檢查和近距離檢驗；絕緣板設計充分考慮了拆卸和更換的便捷性。

該船型采用新一代DFDE推進系統，具有模塊化/電氣化和可擴展設計、混合動力系統有效地管理節(jié)能、未來面向零碳燃料的改裝靈活性等優(yōu)勢。此外，本船型具有更高的重復利用價值，可以方便地改造為浮式液化天然氣生產儲卸裝置（FLNG）、浮式液化天然氣儲存和再氣化裝置（FSRU）等；即使船舶拆解后，B型艙既可用于陸用LNG儲罐，又可回收鋁合金材料（價值超過1億人民幣）。

此前，江南造船自主研發(fā)的“BrilliancE®”液貨圍護系統此前已成功應用于超大型乙烷運輸船（VLEC 1.0、VLEC 2.0和VLEC 3.0）。截至目前，已順利交付運營的VLEC已有近20艘，手持訂單市場占有率穩(wěn)居世界第一。

江南造船高度重視市場需求和技術研判，“BrilliancE®”液貨圍護系統在VLEC系列船型上成功應用后，公司團隊充分汲取研發(fā)設計和實船應用經驗，加快推進研發(fā)迭代升級，在較短時間內又推出了升級版的“BrilliancE® II”液貨圍護系統，并研發(fā)了基于此圍護系統的全新拓展船型。

該船型的成功推出，標志著江南造船自主研發(fā)的“Brilliance® II”液貨圍護系統從VLEC拓展到LNG運輸船，在實現中國大型LNG運輸船研發(fā)設計進一步突破的同時，也將為全球LNG海上運輸提供“中國江南型解決方案”。

新一代17.5萬立方米Mark III Flex薄膜型LNG運輸船

本次展會上，法國船級社（BV）為江南造船自主研發(fā)設計的新一代17.5萬立方米Mark III Flex薄膜型LNG運輸船頒發(fā)AiP證書。英國勞氏船級社（LR）及挪威船級社（DNV）為這型新一代175,000立方米Mark III Flex薄膜型LNG運輸船頒發(fā)GASA證書。

新一代17.5萬立方米Mark III Flex薄膜型LNG運輸船是江南造船以已交付實船為優(yōu)化基礎平臺，結合國際主流船東對LNG全球貿易、低碳運營及智能化應用的持續(xù)需求，全方位優(yōu)化升級，自主研發(fā)設計的最新一代通用、低碳、智能、靈活的LNG運輸解決方案。

依托系統工程引領與多學科協同設計理念，本船型在整體性能上實現全局優(yōu)化。采用江南造船自主研發(fā)的新一代大型雙尾鰭線型創(chuàng)新設計，顯著提升船舶水動力性能；同時搭載集成iCER和VCR技術的最新雙燃料主機，在降低燃氣/燃油消耗的同時，有效減少碳排放和甲烷逃逸，滿足日益嚴格的環(huán)保法規(guī)。在當前歐盟Fuel EU實施以及IMO最新凈零框架下，大幅減少船東運營成本支出。

為滿足不同船東的運營需求，新一代船型提供一系列譜系化升級選項，包括e-LNG燃料系統、軸帶發(fā)電機、風帆助推、碳捕捉系統、岸電接口、高裝載率配置、冰區(qū)加強、防寒除冰以及江南自主研發(fā)的智能輔助系統等。船東可根據實際航線與運營場景，靈活定制高效、低碳、智能的船舶配置。

10.3萬立方米B型艙超大型乙烷運輸船（三艙構型）

美國船級社（ABS）為江南造船自主研發(fā)設計的10.3萬立方米B型艙超大型乙烷運輸船（三艙構型）頒發(fā)了AiP證書。

該船型的核心亮點是創(chuàng)新3艙構型，采用自主研發(fā)的“BrilliancE® II”B型液艙圍護系統，在主尺度限制下，空間利用率獲得了顯著提升，靈活適配乙烷等多種烯烴類液化氣的運輸。3艙構型同時可大幅減少冗余結構與管附件系統數量，簡化建造流程，建造周期進一步得到有效控制。同時，該船型搭配最新一代風力助推系統（WAPS），每年預期減排量二氧化碳約1000噸，有效助力實現雙碳減排目標。

作為全球超大型乙烷運輸船（VLEC）建造領軍企業(yè)，江南造船此次創(chuàng)新方案，以更優(yōu)艙容效率與更加綠色環(huán)保技術持續(xù)鞏固領先地位，為全球清潔能源運輸提供高性價比解決方案，助力航運業(yè)綠色轉型。

LNG&電池混合動力19000TEU集裝箱船（KUN 19N）

英國勞氏船級社（LR）為江南造船自主研發(fā)設計的LNG&電池混合動力19000TEU集裝箱船（KUN 19N）頒發(fā)AiP證書。

LNG&電池混合動力19000TEU集裝箱船是江南造船自主研發(fā)的新一代超大型“鯤”系列集裝箱船，該船應用了TYPE C型LNG燃料艙，實現雙燃料鍋爐無GCU功能，并開創(chuàng)性應用了動力電池/發(fā)電機/軸發(fā)混合動力系統，優(yōu)化提升發(fā)電機等運行能效，綠色節(jié)能，低碳減排。船艉居住區(qū)和機艙棚合并設計，船艏駕駛室和導流罩一體化設計節(jié)能減阻，保證船舶航行視野的前提下最大化該船型的裝箱能力。

20000立方米液氫運輸船

法國船級社（BV）為江南造船自主研發(fā)設計的20000立方米液氫運輸船（Hydrogen Progress）頒發(fā)AIP證書。

該船型是江南造船自主研發(fā)面向未來綠氫長距離運輸的新型液氫運輸船，艙容達到20000立方米，采用江南造船研發(fā)的新型超低溫貨物圍護系統，采用非真空儲罐，利用“逐級溫控、多層保護”的創(chuàng)新設計滿足液氫-253℃的裝載要求，在保證船舶裝載安全的同時有效降低BOR，在降低儲罐制造的復雜性的同時減少建造成本。該船型為東亞、中東和澳洲等潛在的綠氫供應國家量身打造，未來將實現更靈活、更經濟的全球液氫規(guī)模化運輸。

帶有氨再氣化能力的20萬立方米ULAC-FSRU (PANDA 200AF)

法國船級社（BV）為江南造船自主研發(fā)設計的帶有氨再氣化能力的20萬立方米立方米ULAC-FSRU頒發(fā)AIP證書。

該船型是由江南造船自主研發(fā)的新一代超大型液化氣船，專為滿載液氨設計，艙容可達200000立方米，并配備先進的氨再氣化系統。該船型不僅能夠高效儲存和運輸多種大宗液化氣體（如液氨、丙烷等），其集成的氨再氣化功能還可滿足船舶靠岸時對氣態(tài)氨管道輸送的需求，實現了從液態(tài)到氣態(tài)的高效能源轉換。這一創(chuàng)新設計使得該船型在液化氣體運輸與應用領域具有更強的適應性和靈活性。

本次海事展上獲得頒證的這五型新研船型展現了江南造船在船型研發(fā)創(chuàng)新領域的深厚實力，體現了在當下以高端、綠色、智能為主題的航運市場發(fā)展趨勢上公司始終開拓創(chuàng)新，不斷取得新的進步與突破，致力于為世界航運市場貢獻更多的“中國江南型解決方案”