日前，中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第七十一次會議統計顯示，2019年1～12月，SPCC成員單位在完工艘數同比減少8%的情況下，修船產值同比增長58%，SPCC修船總量接近220億元，全年修船出口創匯約30億美元，創下10年來的最好成績。

市場火爆全面提升

常規修理是修船行業中一項重要的基礎服務。經過多年的不懈努力，中國修船業在技術、管理、人才、價格和品牌等方面形成了明顯的綜合優勢，在這一市場領域處于難以撼動的“霸主”地位。英國克拉克松研究公司市場數據顯示，按照完成船舶特檢數量計算，在2018年全球修船排名前十位的船企中，中國船企獨占8席。

2019年，骨干修船企業延續了這一良好的發展勢頭。在船塢利用率超過95%、修船市場“一塢難求”的情況下，骨干修船企業常規修理業務保持平穩。SPCC成員按地區分，舟山地區牢牢占據全國修船三分江山的地位，2019年同比成倍增長，讓其他沿海地區刮目相看，也讓追趕者繼續望其項背。

友聯船廠（蛇口）有限公司、上海華潤大東船務工程有限公司、舟山市鑫亞船舶修造有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、舟山萬邦永躍船舶修造有限公司等16家企業在2019年的修船產值超過7億元。據悉，在全行業盈利的大格局中，三分之一船企的修船盈利水平超過5000萬元，更有單廠利潤超過5億元的盈利大戶在2019年嶄露頭角。

值得一提的是，此輪修船市場的火爆行情不會“曇花一現”。有的修船企業分析，2019年以來三大船型航運指數較2018年有不同程度的上漲。2019年7月16日，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）達到2011點，是2014年1月以來首次突破2000點大關。2019年9月4日，BDI更是達到2518點。盡管目前航運指數有所回落，但航運業已逐步走出了低谷，航運市場呈現穩步緩慢復蘇的態勢。

產能結構調整明顯

從常規修理產能結構調整著手，繼續深化供給側結構性改革，是修船行業提升產業發展水平的突破口和著力點。2019年以來，政府和行業組織以相關法規、規范和標準為準繩，加大落后產能的清理淘汰力度，同時，積極推進修船產能的重組整合，為產業協同和轉型升級增添了新動力。

在持續優化產品結構，進軍高端市場的同時，修船企業也緊抓脫硫塔加裝需求爆發式增長機遇，積極開展相關業務。截至2019年9月30日，SPCC成員單位已完成脫硫塔加裝超過400臺（套），手持訂單1100臺（套），其中，第三季度新接訂單129臺（套），有8家企業累計承接訂單超過100臺（套）。此外，克拉克松最新數據顯示，全球脫硫塔制造商手持訂單量仍在增加。2020年第一季度，合規低硫油的價格大概率上漲，將促使大量原本猶豫不決的小船東涌入脫硫塔加裝市場。

業界人士認為，對于“井噴式”的船舶環保改裝工程，修船企業絲毫不敢掉以輕心。為確保達到改裝效果、避免脫期風險，修船企業提前與船東展開深度對接，充分理解圖紙要求，扎實開展設計工作。同時，修船企業加強與供應商合作，確保采購物資按期、保質到貨。鑒于相關業務對項目管理和施工人員提出了較高要求，一些修船企業前期專門組織進行相關培訓，不斷提升項目組解決現場問題的能力，為客戶提供滿意的服務。

困難不小壓力仍在

2019年，不少修船企業生產資源非常緊張。相關企業反映，大量脫硫塔項目占用機電、泊位等生產資源，成為船舶周轉的主要瓶頸。這其中還有工期長達兩個月的混合式脫硫塔項目。與此同時，隨著各地環保要求越來越高，有的修船資源和工藝設備受到限制。為順應綠色修船發展趨勢，不少修船企業正在試用、改進新型環保工藝設備。在生產任務非常繁忙的情況下，部分新型環保工藝設備的使用效率卻有所下降。

生產資源緊張必然造成“一塢難求”。數據顯示，由于生產趨于飽和，多家SPCC成員單位塢期已排至2020年第二季度；部分北方修船企業明年第一季度訂單也基本接滿，北方地區市場“淡季不淡”。業界人士建議，修船企業應不斷強化“為船東創造價值”“與船東共同創造價值”的理念，既要以保證質量、按期交船和良好的服務贏得市場口碑，又要努力實現多贏和共贏局面。

與此同時，做好安全生產工作，才能為企業平穩發展保駕護航。2019年5月25日，福建籍貨船“金海翔”號在山東維修期間，船載消防系統發生二氧化碳泄漏，最終致10人死亡、19人受傷。這一事故再次給修船業敲響了警鐘。業界人士認為，當前修船企業安全生產壓力有增無減，應該牢固樹立安全生產意識，時刻繃緊安全生產之弦，進一步加大安全管理投入，提升安全管理水平，不斷強化各種隱患和問題排查工作。

盡管2019年，修船企業開始過上了“好日子”，但成本上漲的壓力依然很大，“千斤頂”仍在。在綠色修船方面，船外板噴砂除銹的替代工藝逐步被越來越多的修船企業采用，相關硬件投入不斷加大。油漆桶、油泥和其他固廢的處理費用一路飆漲。在勞動力成本方面，上漲也十分明顯。據了解，脫硫塔加裝的施工和管理團隊不僅需求量大，而且能力要求也非常高，一些修船企業不同程度的存在勞動力缺口，導致2019年以來用工成本繼續上漲。另外，部分工程項目中的材料價格自2018年年底以來也已大幅上升。

2020年已經開局，SPCC第七十一次會議對未來3年的市場走勢作出了謹慎樂觀的判斷。“抓住機遇，努力提高盈利水平，是修船企業的當務之急。”業界人士建議，相關企業在后續訂單承接時要做好風險防范工作，必要時應增強合同條款約束力，提高預付款比例。對用工成本和采購成本上升等問題，只有通過提高生產效率，增強成本管控能力，不斷完善管理體系才能加以解決。相關民營修船企業正在推行的全員共創共享管理，能夠有效激發員工執行力、凝聚力，提升成本管控和質量服務水平，值得其他企業借鑒。總的來說，修船企業應該居安思危，采取正確的競爭策略，促使全行業實現可持續發展。