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一些業內人士認為，隨著高硫燃料油和低硫燃料油之間的價差（也稱Hi-5價差）穩定在正常水平，第二波脫硫塔安裝潮或將席卷海運業。

燃料測試公司VPS集團商務總監Steve Bee近日表示：在過去的12個月中，對高硫油的需求在不斷增加，這表明脫硫塔的使用量增加了。2021年3月是自2020年以來對高硫油需求最高的月份。

有業內人士表示，目前市場參與者對脫硫塔技術、使用方法、船員培訓要求和船隊運營成本有了更多的了解，這些因素加速了脫硫塔的普及。此外，盡管安裝脫硫塔的成本很高，但其投資回報期仍然具有經濟性。

普氏能源咨詢（S&P Global Platts）的數據顯示，在全球最大的燃料加注港新加坡，2020年1月Hi-5平均價差為298.90美元/噸， 9月收窄至60.32美元/噸， 2021年1月穩定至103.33美元/噸，3月和4月的平均價差分別為108.24美元/噸和112.92美元/噸。

同時，新加坡的高硫油銷量也很強勁，供應量、港口效率、加注標準和強大的基礎設施吸引船東和租船人繼續在這里加油。

新加坡海事及港務局（MPA）的數據顯示，第一季度新加坡HSFO銷量同比增長47.2%，達到310萬噸，其中包括MFO 180 CST、MFO 380 CST和MFO 500 CST。

消息人士稱，隨著IMO溫室氣體排放目標和其他航運環保法規的臨近，LNG、氨氣、氫氣等清潔燃料的需求可能會在中期上升。但在這些舉措得到廣泛實施之前，預計高硫油和脫硫塔的需求仍將獲得市場的支撐。