據ICIS網站12月15日消息 本周，亞洲化學品油輪運費討論繼續在窄幅波動，與集裝箱航運市場的強烈看漲情緒大不相同。

市場人士表示，只要船舶供應狀況不同，液態油輪和集裝箱船市場之間的這種不同定價趨勢將在一段時間內占據主導地位。

市場消息人士稱，本周，船主要求25美元/噸左右的價格，以便在韓國和中國中部之間運送3000噸大小的液體化學品油輪，租船日期為2020年12月下半月以及2021年1月初。

一位航運經紀人表示，盡管這一周上漲了1美元/噸，但這僅僅是為了支付運營成本的季節性增長，而不是任何結構性市場需求拉動的結果。

許多油輪未得到最佳利用，噸位空間被視為充裕，從而限制了費率變動的上行潛力。

事實上，船主們早先的預期是，他們可能利用第三季度強勁的地區經濟復蘇來推高利率，但這一預期已一落千丈，短期內可能也不會實現。

ICIS數據顯示，自8月以來，往返韓國至中國中部航線的3000噸級船舶的運價大多在23-25美元/噸的區間內波動。

這與集裝箱航運市場相去甚遠，在貨船艙位和集裝箱貨箱嚴重短缺的情況下，集裝箱運價在同一時期翻了幾番。

對于一些依賴集裝箱運輸的石化產品，如聚合物和樹脂，較高的集裝箱貨運成本因素也影響了其各自的現貨市場狀況。

例如，9月至11月，由于韓國制造商難以將集裝箱運費的大幅上漲轉移到客戶身上，原產于東北亞的鄰苯二甲酸酐（PA）的進口價格飆升了60%以上。

市場人士表示，集裝箱的短缺也使得亞洲聚氯乙烯（PVC）的價格和貨物供應量比平時更加低迷。

一位業內人士承認，由于集裝箱船供應狀況可能不會這么快好轉，集裝箱貨運的牛市行情可能會持續更長時間，并補充稱，這將進一步加劇集裝箱和液體油輪之間的差異。