成品油船隊中，有四分之一的船舶正在搶占化學品船市場，而這正是造成市場艱難的一個關鍵原因。

據外媒報道，成品油船隊中，有四分之一的船舶正在搶占化學品船市場，“而這正是造成市場艱難的一個關鍵原因”，Odfjell首席執行官Kristian Morch表示。

成品油市場正面臨壓力，而這一壓力正逐漸傳導到化學品船市場。每4艘MR型成品油船中，就有1艘船舶目前正在運輸化學品貨物，Kristian Morch在日前業績披露時表示。

歷史上來看，有13%的MR型船從事化學品運輸，但自2017年開始，越來越多的化學品船開始轉戰化學品船市場，尤其是夏季MR型船運價走低。

成品油船蠶食化學品船市場的問題，對于Nordic Tankersl來說也是一個重大挑戰。今年年初，該公司首席執行官Per Sylvester Jensen也曾表示，“這一問題是從未有過的嚴重”。

Odfjell希望2020限硫令和市場條件變化能夠緩解這一問題，比如成品油船自然回歸至原來的市場。Kristian Morch表示，“如果成品油市場運價趨穩，我們預計這些‘跨界’船舶能夠回歸原市場，而這將重塑供求關系。此外，限硫令生效后，預計燃油運輸將增加，而這減少成品油船從事化學品運輸的積極性。”

根據國際能源署的預計，到2030年，化學品需求每年將增長2.7%。而另據Odfjell預計，到2020年，化學品運力將年均增長2%，全球核心化學品船訂單占現有船隊運力的8%。