截至目前，韓國造船三巨頭頻頻傳來好消息——新訂單井噴，債務重組方案獲得通過。顯然，韓國造船業未來競爭格局將由此鋪就

自去年曾為韓國最大班輪公司的韓進海運破產以后，韓國國內掀起反思潮，韓國政府開始加大支持海運和造船產業的力度。近期，新任韓國總統文在寅在“韓國第22屆海洋日紀念活動”上表示將成立韓國海洋船舶金融公司，通過提供穩定和體系化的金融支持以提升海運和造船產業的整體競爭力。與此同時，從韓國造船三巨頭今年以來的表現來看，似乎已經走出谷底，迎來久違的陽光。

訂單增長

6月2日，三星重工宣布在莫桑比克Coral海洋成套設備項目中簽訂了建設浮動液化天然氣設備（FLNG）的合同。這是今年在全世界造船業中簽訂的單一合同中規模最大的一筆，達25億美元。FLNG的船體設計、購買和建造由法國德西尼布集團和日本日輝株式會社負責；上部設備的生產設計和制造由三星重工負責。預計Coral海洋成套設備將在2022年投入使用。

此次訂單是三星重工今年獲得的第二份大型海工項目建造合同。年初，三星重工獲得來自英國石油公司（BP）的海工訂單，為BP在墨西哥灣的Mad Dog油田建造一座半潛式生產平臺，合同價值約為12.7億美元。

今年截至目前為止，三星重工已經簽訂13艘、48億美元的新船訂單，包括8艘油輪、2艘LNG運輸船、1艘LNG-FSRU、1座FLNG和1臺FPU。這筆訂單相當于其年度接單目標65億美元的74%。

6月1日，現代重工宣布，前5月，現代重工共計接獲62艘新船訂單、38億美元，完成年度接單目標75億美元的51%。與去年同期的12艘、10億美元新船訂單量相比，前5月的新船訂單量大幅增長500%。僅在5月份，現代重工便接獲20艘新船訂單、13億美元，如果包括備選訂單在內，共計29艘、19億美元。

現代重工一位高層人士表示：“考慮到還有更多的VLCC和LNG船的詢單將在晚些時候簽約，我們預計今年的新船訂單量將超過年度接單目標。我們正在努力實現財務穩定并在細分市場滿足客戶的需求。”

不到半年時間，現代重工和三星重工的新船訂單均超過年度接單目標的五成以上，完成并超過年度接單目標看來板上釘釘。

而一直在進行自救計劃的大宇造船的情況又如何呢？4月9日，大宇造船宣布與現代商船簽署5+5艘30萬DWT級VLCC建造意向書，正式的建造合同預計將于7月底簽訂。如果備選訂單全部生效，現代商船的這筆訂單總價值預計為8億美元。據了解，現代商船此次訂造新船資金來源為韓國政府以《強化海運產業競爭力方案》為目標成立的2.6萬億韓元“新建船舶項目”。根據該方案要求，航運企業在新建船舶時，韓國政府將給予必要的資金支持。

截至目前，大宇造船今年已獲得2艘LNG船和5艘VLCC訂單、約7.7億美元。加上來自現代商船的5艘VLCC建造意向書和來自美國Excelerate Energy的1艘LNG-FSRU建造意向書，大宇造船共計獲得13艘新船訂單、約14億美元，完成全年接單目標的約23%（見表）。