新并購何時發生

在去年兩起引人矚目的并購整合后，班輪市場四大聯盟的格局將面臨大變。但顯然，變化不會停止，新的并購整合已暗流涌動。

韓國第一大班輪公司呼之欲出？

班輪業下一起并購會是韓進海運和現代商船嗎？

此前有報道稱，韓國第二大航運公司現代商船緊緊跟隨第一大航運公司韓進海運的步伐，為解決高負載率，向私募基金出售了散雜貨資產。而2月初，現代商船忽然向其船舶出租人、經營人等合作伙伴發出通知，稱邀請公司債權人赴其韓國總部商討處理債務和重組事宜，若無法達成共識，則公司將提出破產保護申請。

據悉，現代商船已經尋求財政幫助和法律援助，接下來還將公布財政狀況和所需采取的必要措施以期度過難關。現代商船希望債權人能對公司保持信任，變債權變為股權；同時希望船東提供相應的支持和幫助。現代商船表示，如果必要，公司股東將大幅稀釋股票并跟進公司重組。

現代商船若要重組，是否有和韓進海運重組的可能性？多家韓國媒體曾報道，去年現代商船和韓進海運進行首次合并協商，目前再度進行合并協商。

集裝箱運輸業務方面，根據Alphaliner截至1月1日的數據顯示，韓進海運擁有運力62.62萬TEU,排名全球第9位，現代商船擁有運力37.94萬TEU,排名全球第17位，合并后雙方運力規模將超過100萬TEU,位于整合后的新中遠集運之后，排名全球第5位。除了上述規模效應，新企業的成立也極其有利于韓國航運市場的優化和整合，正如韓國官員在政府會議上一再強調的--沒有必要同時維持兩家具有國家代表性的航運企業。

盡管有專家認為，在研究韓國航運企業并購整合過程中，不應把市場推測看成是企業意愿，把政府談話看成是推動力。但也表示，韓國兩家班輪公司的整合，最后會體現在資本的動作上。

日本三大班輪公司分拆重整？

若干年前，商船三井董事長武藤幸一曾表示，在單家班輪公司都面臨財政窘境的情況下，日本3家班輪公司分拆集裝箱業務并合并為1家企業乃是可選項之一。武藤幸一稱：“合并的想法是選項之一，但目前還沒有此類討論，我們應該對每種選項都保持靈活。”他表示，3家企業粗泛地調研過這種可能性。

盡管后續并無聲音，但是鑒于當前的市場情況，合并或者更緊密的合作也并非沒有可能。Alphaliner截至1月1日的數據顯示，商船三井擁有運力55.44萬TEU,排名全球第11位；日本郵船擁有運力49.57萬TEU,排名全球第15位；川崎汽船擁有運力38.03萬TEU,排名全球第16位。若3家日本班輪公司的集裝箱船隊得以合并，合計將擁有運力143.04萬TEU,將次于新中遠集運，位列全球第5位。

從聯盟來看，目前日本3家班輪公司分屬兩家聯盟：商船三井和日本郵船屬于G6,川崎汽船屬于CKYHE.

臺灣地區三大班輪公司有無合并可能？

既然談及日本三大班輪公司的合并可能，臺灣地區三大班輪公司長榮海運、陽明海運以及萬海航運是否也有合并可能？

從運力規模看，Alphaliner截至1月1日的數據顯示，長榮海運是臺灣地區毫無疑義的老大，擁有運力93.18萬TEU,長期位于全球第4的位置，在兩起確定的并購案后，排名位于新中遠集運之后，暫時位列第5位；陽明海運擁有運力53.13萬TEU,排名全球第13位；萬海擁有運力21.34萬TEU,排名全球第20位。若3家臺灣地區班輪公司得以合并，合計將擁有運力167.66萬TEU,這一運力規模將超越新中遠集運。

目前長榮海運和陽明海運同屬CKYHE,而萬海航運因為主要從事亞洲區域內運輸，沒有加入聯盟。