2015年12月16日，《勞氏日報》發布“2015全球航運界百位最具影響力人物”榜單，有12位華人入榜。

No.3  許立榮

中海集團董事長

主導中遠與中海兩家集團整合

人們常說中國是全球重要國家之一，也是影響力極大的國家之一，其中當然包括在全球航運業的影響力。中國對商品的大量進口需求，是干散貨和油輪運輸市場的根本動力；而從中國出口的制造品又產生了集運需求，盡管中國總體經濟還是由國內消費支撐。與此同時，在困境中掙扎的中國造船企業，就像一匹“野馬”攪和著全球航運市場，隨著中國政府對國內造船企業拆船補貼措施的激勵，全球船隊規模呈現膨脹趨勢，一些中國造船企業甚至吸引了來自所有國家的船東。

中國航運市場運價可謂進入冰川期，不斷跳水。或是受此影響，中國兩家航運央企中遠與中海兩家集團開始尋求整合，由中遠集運與中海集運整合而成的新企業的集裝箱運力排名全球第4位，位于達飛輪船之后。達飛輪船前不久收購東方海皇，這或許是為了抗衡應對中遠集運與中海集運的整合。

中遠與中海兩家集團的整合提出近一年，最終在2015年12月11日有了進展，兩家集團同時公告資產重組計劃，將合并重疊的業務--集運、散運、油輪、碼頭和租賃業務，在上市平臺上進行資產互換。于上海和香港上市的中國遠洋將成為集運平臺；于上海和香港上市的中海發展將承攬油運和天然氣運輸；于香港上市的中遠太平洋將集合所有港口資產；于上海和香港上市的中海集運將轉型成為租賃和融資企業；至于散貨業務將留給中遠集團。

兩家航運央企的混搭整合及誰將奪得第一把交椅揭示出整合的重要性。據悉，中海集團董事長許立榮有望成為整合后新企業--中國遠洋海運集團的一把手，因其在整合過程中發揮著重要作用。身為中海集團董事長的許立榮，對兩家航運央企的所有業務了然于心，其早在1975年便開始在中遠集團工作，進入中海集團工作前擔任中遠集團副總裁。2011年8月起擔任中海集團總經理，2013年11月起擔任中海集團董事長。由于許立榮的工作，使兩家航運央企的整合比預料中快很多。

整合之風席卷整個中國大陸，另一整合案例--中外運長航集團已整體并入招商局集團，整合后的招商局集團擁有全球第一大超大型油輪運輸船隊。

中遠與中海兩家集團合并后的企業運營將極大考驗許立榮的情商和智商，讓我們拭目以待。