據德路里（Drewry）化工預測，2016年化學品船租船合同和現貨市場的運價仍舊承壓，同時一些新的船東有望進入長途貿易航線。

作出這一預測的根據源自低迷的燃油價格和2016年初期更多的新船交付。

2015年化學品油船船隊規模擴張了193艘，平均每艘38390載重噸，運力共計740萬載重噸。同時撤離了206艘372萬載重噸，平均每艘船舶為18058載重噸。

不銹鋼化學品船手持訂單占37%，以載重噸計算占41%。盡管一些老齡化學品船將于未來一至兩年內拆解，但是相對于即將交付的新造船數量而言仍為少數。

船廠仍舊有能力建造更多的化學品船，預計很多今年訂造的化學品船將于2017年及以后交付。這使得化學品船細分市場的未來前景相當慘淡。

縱觀市場基本面，2016年仍舊有大量新船交付沖擊化學品船市場，石油市場的長期趨勢仍舊未能達成共識，許多新的生產項目擱置。不過，解除對伊朗的制裁有助于該國的石油化工行業增長，預計從伊朗到歐洲和亞洲的出口量將會增長。

厄爾尼諾現象造成東南亞干旱天氣，從而馬來西亞和印尼等國家的棕櫚油產量和出口量將會下降。

德路里（Drewry）預計，2016年中東和美國的現貨市場將會顯著增加，在這一年租船合同和現貨合同的運價繼續承壓，因為一些新的船東有望加入這一長途貿易航線。