現實經營中，長江港航貨一體化還存在多重障礙

港航貨一體化之解

構筑港航貨一體化物流網絡，不僅是航運業發展的長遠要求，也是港航貨企業自身發展的現實需要。如何做到港航貨一體化？尚需更多的思考與實踐

構筑港航貨一體化物流網絡，不僅是航運業發展的長遠要求，也是港航貨企業自身發展的現實需要。首先，要加強與行業企業間的合作，在同業聯盟內，整合流程，優化結構，暢通信息，共享資源，為港航貨一體化物流發展構筑堅實的基礎。其次，要探索港口、船東、貨主等相關企業的合作，積極利用各自資源豐富、功能互補的優勢，加快港航貨資源的有效整合，形成分工協作、共贏發展的利益共同體。此外，還要加強與其他運輸方式和物流鏈上下游企業的合資合作，延伸和擴大服務范圍，完善物流功能，做到全程設計、無縫鏈接，實現運輸效率的最大化。

然而，在現實經營中，要實現港航貨一體化并非那么容易，會有各種各樣的障礙。顯然，港航貨一體化還需要更多的思考與實踐，如創新發展、制定規則以及調整優化等。

調整優化

在中國長江航運有限責任公司總經理陳勝軍看來，1984年前，中國的港航是不分家的，行政、管理、資產為一體，港航企業主要是為貨主企業提供服務；1984年至上世紀90年代中期，港航分家，但發展競爭都不充分，集中度仍比較高；上世紀90年代中期到2005年左右，港航競爭充分，以價格競爭為主；2005年至目前，港航貨之間新的關系進一步調整和優化。

陳勝軍認為：“港航貨三者本來就分不開，不管在哪種環境下，現在需要思考的是相互之間新關系如何調整和優化。”他表示，港航貨一體化的調整優化主要受以下因素驅動：貨運質量的需要；企業穩定運行保證預算的需要；減少交易成本；優化物流環節，提高服務效率，產生服務新價值。

對于港航貨一體化發展路徑的選擇，陳勝軍認為，首先，要解決觀念問題，跳出企業小圈子，著眼大局。做大蛋糕，而不是急于切分蛋糕。互利，利他兼顧利己。從建立行業新秩序角度思考，廣泛合作，增強包容性。其次，企業要完善總包和分包模式。第三，企業可以推動全程物流，優化物流路徑、減少貨損、提高服務效率。

南通港口集團有限公司董事長尹建爐認為，要界定清楚港航貨一體化的概念和所要達到的目標。“企業本身就是個一體化單元，要把港航貨整合成一體化，涉及內部、外部、宏觀、微觀的因素非常多，難度非常大。目前港航貨一體化程度還很低，運轉的效率也不高。”

南京江海集團有限公司副總經理祁京曉認為，企業自身要誠信、自律，只有這樣才能與大貨主建立戰略合作關系。“比如，我們也為貨主企業（天津華潤電力）管理船舶，不僅提供運輸服務，還為它們幾艘自有船舶提供船舶管理服務，這樣才能建立相互融合的關系。”

上海海螺物流有限公司副總經理李廣慧坦言，貨主企業也要與航運、港口企業加快聯盟發展，轉型升級。“聯盟不光需要航運和港口企業推動，也需要貨主企業去推動。我們正在建立一個長江航運企業誠信系統，系統建立后，希望貨主企業在選擇與港航企業合作時參考我們的系統，促進長江航運標準化、規范化發展。”