港航貨一體化提升航運動力

長江港航貨一體化將有助于港口企業有效拓展生存和發展空間；有助于航運企業提高運輸附加值和效率；有助于貨主企業節約流通費用，提高生產效率

目前，“長江經濟帶”聚集了全國500強企業中的近200家，長江航運承擔了沿江85%的煤炭、85%的鐵礦石，中上游90%的外貿貨物運輸量。加快發展長江航運，已經成為新一輪區域經濟結構調整和優化產業布局的重要因素和基礎條件。

長江航務管理局局長唐冠軍認為，推進長江港航貨一體化具有重大意義。“對于港口企業而言，通過港航貨一體化，可以前港后園等方式有效拓展港口的生存和發展空間；對于航運企業來說，港航貨一體化可使企業直接進入營銷領域，有助于增強服務產品的差異性，擺脫價格競爭的不利因素，提高運輸的附加值和運輸效率；對于貨主企業而言，港航企業的介入，為物流的每個環節提供增值服務，將節約流通費用，提高生產效率。”

港口企業拓展發展空間

唐冠軍認為，現代化的港口不再是一個簡單的貨物交換、中轉和運輸的場所，而是供應鏈網絡的重要一環。港口的發展方向必然是兼備水公路鐵等多種運輸多式，集運輸、倉儲、加工、分撥、信息為一體，由節點之間進行分工一體化，連接節點之間的有機服務整體，具備多項功能。通過港航貨一體化，港口建立起前港后園，耐以生存的貨源有了保證，可有效拓展港口的生存和發展空間。

在南京港集團總經理沈衛新看來，南京港的發展主要依托三個定位：發揮區位優勢，積極融入長江口江海直達轉運體系和長江全流域航運體系；順應港航貨一體化發展趨勢，主動協同港航單位和第三方物流商，建立穩定物流布局，主動嵌入重要客戶的供應鏈環節，如充分利用上汽物流、安吉物流、民生輪船、長航集團等大型企業在長江沿線的物流布局，發展汽車滾裝物流；立足城市定位，創新服務功能，提升比較優勢。

去年，南京港集團集裝箱吞吐量達到275萬TEU.沈衛新介紹了南京港對發展集裝箱運輸港航貨一體化方面的認識和探索，主要采取以下措施去探索港航貨聯動發展：第一，融入上海港的長江戰略。與上海港進行資本合作，引進管理、創新理念。在業務上，大量開發南京港至上海洋山和外高橋港區的內支線轉運以及去洋山港區中轉的內貿支線。南京港到洋山港區集裝箱每周27班，南京港到外高橋港區集裝箱每周31班，其中“五定班輪”每周就有21班，內貿始發中轉支線每周55班。第二，強化南京港中轉功能。重慶、武漢、南京是上海國際航運中心的配套物流節點。南京港與40多家航運企業建立了緊密合作關系，形成密集的航線網絡，龍潭集裝箱碼頭所有航線綜合起來達到每周170多班。第三，培育自有航運企業。南京港組建自己的航運事業部，發展自己的集裝箱船隊，主要經營長江中上游以及內河航線運輸。南京港旗下的通海集裝箱運輸有限公司，共有船舶18艘，去年完成運輸量達到26.5萬TEU.第四，推進資源整合和合作共贏。與中外運長航建立戰略合作關系，鐵路合作開發水鐵聯運，與上游瀘州、宜賓港建立港口合作關系。第五，積極提升信息化支撐。蘇寧曾有句廣告詞：“你看得見的蘇寧和你看不見的蘇寧”,看的見的是其網絡體系布局和大賣場，看不見的就是其物流供應鏈管理體系。南京港最近幾年投入3000多萬元，大力建設南京港EDI.

舟山港務集團總經理石煥挺表示，舟山港是“長江經濟帶”的一個重要的節點，一直致力于為長江提供江海聯運服務。“國家要求舟山港發展成為江海聯運服務中心。目前，舟山港與長江各口岸都建立了戰略合作關系，與南京以下各港基本都有業務合作，主要是煤、礦等干散貨運輸。海港與江港是合作共贏的關系，沒有利益沖突。舟山港下一步將建立代理、裝卸、中轉等一體化服務體系，延伸臨港園區建設、加工、包裝、貿易、國際配送等服務港口產業鏈。”