民生輪船是港航貨合作較好的典范之一，2009年成立至今一直保持盈利狀態

航運企業更加適應市場

唐冠軍認為，航運企業通過港航貨一體化，一方面，可以直接進入營銷領域，有助于增強服務產品的差異性，從而擺脫價格競爭的不利因素，形成差異化服務，提高運輸附加值和運輸效率，給企業帶來更多的利潤；另一方面，可以加強生產與營銷的聯系，有利于準確即時地反饋市場信息，根據貨主企業的反饋信息迅速做出調整，增強市場適應性。

武漢江裕海運發展有限公司總經理任以靜坦言：“企業目前基本是海進江的業務，擁有37萬噸運力、16艘海輪，一季度經營還是非常困難的。我們認為港航貨一體化是一個很好的概念，能減少中間環節成本和費用，提升企業的競爭力。”

長江航運有限責任公司總經理陳勝軍表示：“企業這兩年逆勢發展，在企業收入、職工收入、企業利潤方面每年都是兩位數增長，處于穩定盈利狀態。2012年自航運力在150萬噸左右，去年年底達到270萬噸，今年年中總體運力會達到320萬噸左右。我們這幾年在港航貨一體化發展上下了一定功夫。觀念上，強調有形服務（基本的運輸服務）和無形服務（全方位服務，在銷售、貿易、技術方案等各環節提供服務）。內功上，強調機制調整和成本控制，進行收入分配機制調整，現在企業成本可以與民營企業比拼。服務上，以全程物流為主線，覆蓋長江全流域的運輸服務，將企業發展成為以江海運輸為主要業務的綜合物流服務商。目前，我們的綜合物流收入已經超過海運，達到總收入的一半以上。”

民生輪船有限公司（民生輪船）是港航貨合作較好的典范之一，由民生實業控股80%、上港集團參股20%,2009年成立至今一直保持盈利狀態。民生輪船副總經理張興高介紹說，民生輪船在上海港的積極協作下，開通上海至重慶“五定班輪”航線，每周4班，在市場上產生很好的影響。綜合物流方面，大力推進全程物流發展。在重慶建立倉庫，集聚貨源；擁有100輛集卡；在成都火車東站旁正建設一個鐵路物流中轉基地，并參與重慶“渝新歐”回程貨源的組織。此外也參與重慶華碩電腦的航空運輸。“民生輪船堅持港航貨的長期合作，如與重慶港、瀘州港、宜賓港的合作，與長航集團合資成立長航民生物流有限公司，與長安汽車、長虹集團等貨主企業建立長期穩定的合作關系等。”

貨主企業提高生產效率

調查顯示，企業原材料采購量的波動程度大于其銷售量的波動，且將沿著供應鏈向上游不斷擴大。這種現象將給企業造成嚴重后果：產品庫存積壓嚴重、服務水平不高、產品成本過高及質量低劣等，而現代物流的主動性表現在物流活動嵌入到整個企業管理的全過程中。港航貨一體化將更多地介入企業的生產經營管理活動，參與企業采購、生產銷售戰略的制定和實施，為企業價值鏈的每個環節提供增值服務，與企業主體經營活動共同發揮作用，將會節約流通費用，提高生產效率，保證生產營銷過程的連續、順暢，構筑起企業核心競爭優勢。

重慶鋼鐵股份有限公司副總經理吳自生認為，港航貨一體化“是現代物流的概念；是供應鏈上全價值鏈的觀念；是各相關方的競爭、合作和協同；是搭建平臺；是’一帶一路‘戰略的重要支撐和舉措。”

神華集團主要包括五大板塊，即煤礦、鐵路、電廠、港口、航運，最近又增加化工和金融板塊。神華銷售集團有限公司的業務主要分三塊：煤炭、化工品、油，今年預計煤炭銷售5億噸，其中水運2億噸。神華銷售集團有限公司相關人士表示：“以前只做平倉，不做送貨物流配送業務，所以與港航企業聯系不多，以后會越來越多。今年萬州投產2臺100萬裝機的火電廠，預計萬州今年用煤量在220萬噸；明年九州還有2臺100萬裝機的電廠投產。兩地投產后年用煤量在600萬~800萬噸，基本都是以海進江煤炭來滿足。所以如此大量的煤炭運輸，以后肯定會與港航企業有更多的接觸和合作機會。”

武漢鋼鐵（集團）公司物流有限公司副總經理張望興表示正在由企業物流向物流企業轉變。“企業以前是以武鋼集團內部的供應、生產、銷售物流為主，現在，今年的供應、銷售可以做到8000萬噸。我們在舟山有一個合作碼頭，設計吞吐量3000萬噸，去年已經開始投產。沿江在太倉有一個與寧波港參股的碼頭，在鄂州、武漢的青山和陽邏港也都有自己的碼頭。此外，我們擁有陸上車輛、工程機械約1600多臺，目前，第三方物流占企業總收入的10%左右，我們正在從企業物流向物流企業發展轉變。”

馬鋼（集團）控股有限公司相關人士表示，馬鋼集團在馬鞍山本地物流一年就有6000萬噸的運量，加上內部物流運量達到上億噸。“過去鋼鐵企業對物流重視不夠，物流占鋼鐵成本僅10%多一點，主要精力放在制造上。但是現在不是這樣，很多企業都非常重視物流，將采購、生產、銷售等各環節整合起來。”