受益于近期專用船型貿易需求增長及清潔石油產品需求上升，化學品船運輸市場第二季度強勢發展。盡管近期多艘新造船交付，但市場上的需求量能夠有效吸收新增長的運力。

據航運咨詢機構德魯里近期發布的化學品市場前景展望報告顯示，近期南美地區和東南亞的出貨量處于穩定狀態，而南美石油和植物油的貨運運價出現增長，這是由于近期大西洋地區CPP市場競爭導致需求急速上升所致。此外，馬來西亞-歐洲航線的棕櫚油遠程貿易出口量增長了52%，這是由于第二季度的棕櫚油征收時間推遲至7月，導致印度尼西亞棕櫚油出口量高于預期。

同時，化學品船船隊也參與了成品油運輸。在2014年，全球精煉油產品的海運貿易量達到8.93億噸，在過去的十年里，成品油的貿易增長速度也快于化學品。這很大程度上是受到了美國不斷改變的石油方案影響。在美國成為精煉油產品出口國之后，這為大多數的成品油船提供了貨運貿易，并在IMO法規出臺之后為一部分化學品船提供了貨運貿易，這使得化學品船市場從成品油船市場中分離出來變得更為困難。

在失去IMO認證之后，一些較小船舶退出市場，而在本季度共有46艘船舶即將交付，其中29艘為49000載重噸的MR型成品油船，8艘為靈便型成品油船。而在2015年第二季度，全球化學品船運力整體減少了8艘船舶，占全球船隊運力的0.9%；其運力減少了16萬載重噸，占全球船隊運力的0.2%。同時，運輸化學品和植物油的船舶數量減少了35艘，站全球船隊運力的1.4%；其運力減少了120萬載重噸，占據全球船隊運力的3.1%。此外，CPP市場增長了27艘船舶，占全球船隊的1.6%；運力增長達到100萬載重噸，占全球船隊運力的1.8%。

同時，30000載重噸以上的較大型化學品船仍然是全球化學品船船隊的主導船型，占據了37%的數量及70%的運力。據德魯里稱，隨著越來越多的MR型成品油船船和靈便型成品油船獲得IMO認證，這種趨勢預計將繼續持續下去。此外，在目前的新船訂單中，90%為30000載重噸以上的化學品船，而在未來3年里，目前現有船隊中的一半船舶將達到20年的船齡。然而，由于船廠手持訂單仍處于高位，當這些船舶交付時，預計會難以獲得租約。

德魯里分析師稱，目前化學品船船隊仍然靈活，可以在2015年余下的時間里繼續進行調整，以滿足不斷變化的市場需求。因此，如果在短期內市場需求明顯整張，這些船舶將重新回到化工業貿易運營。