或受困于產能過剩

除了要面對政府、銀行的壓力，考慮收購熔盛重工這些近在咫尺的問題，揚子江船業還有些遠慮。

在新加坡的新聞發布會上，任元林并不樂觀地表示，中國造船業在未來3年將急劇萎縮，持續了近10年的行業繁榮將告終。由于中國勞動力成本逐年攀升，中國作為世界造船產能的霸主地位正失去建造成本上的優勢。另一邊，越南、菲律賓、巴西、土耳其等正成為新興崛起的造船國家。尤其是菲律賓，受惠于該國政府積極招商，加上外資企業的技術與資源支持，正逐漸崛起成為僅次于中國、韓國與日本的全球造船重鎮。

據報道，在菲律賓的各家外國造船企業中，以日本常石重工最具代表性。根據美國研究機構IHS統計，菲律賓造船企業共組裝133萬公噸的船中，約51%由日本常石重工貢獻。日本常石重工在宿霧島的造船企業占地147萬平方米，雇用1.3萬名員工, 今年預計生產20艘散貨船，約占日本常石重工總產量的40%，是日本常石重工在海外的主要生產基地。另外，去年韓國造船企業韓進重工旗下約48.9%的船舶都在菲律賓制造。

中國一方面面臨勞動力成本上升問題，另一方面在高附加值船舶方面缺乏核心技術競爭力，造船大國的地位極具可替代性。為此，任元林表示：“在3年時間內，中國活躍的造船企業將只有30家，較目前的數量大幅減少。而隨著造船業進行重組，有的造船企業將被合并、收購或倒閉。”

根據相關報道，全球主要造船企業與其他造船企業間的差距日益擴大。在全球造船市場下滑的情況下，兩極分化現象日益明顯，造船業界整合將持續。2011年之后，全球造船業界規模（建造能力）下降約20%。根據估計，截至去年年底，造船業界規模估計約達到5300萬CGT，今年二流造船企業的造船設備開工率最低為32%。在此背景下，根據展望，今年將有相當多的造船企業會停產閉門。與此相反，根據估計，一流造船企業將獲得更多的新造船訂單，開工率有望逐漸提高。在新造船市場下滑的同時，造船業界或將再次采取低價接單戰略。不過，今年盡管新造船價進一步下降，年內并沒出現新造船熱潮跡象。

面對國內局勢，任元林稱，“中國造船行業面臨嚴重的產能過剩問題，行業利潤率從2010年的75%下降到今年的60%，比國際平均值低很多。中國政府表示會推進行業整合。”“揚子江船業將繼續關注市場動態，對并購機會將做出充分分析和研究。揚子江船業在此方面的首要考慮是股東利益以及企業的長遠競爭力。揚子江船業將只對回報可觀，并對企業核心造船業務有推動作用的并購機會予以考慮。”

目前揚子江船業整體業績表現良好，近期其與塞斯潘簽訂的25艘1.01萬TEU型船訂單全部生效，并追加6艘待生效船舶，訂單總金額超過25億美元，刷新了中國最大造船訂單的紀錄。面對造船市場整體下行壓力，揚子江船業需要居安思危。