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海洋衛士壓載水

揚子江船業的近慮與遠憂

2015-05-26 17:05:17
來源:航運交易公報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

或受困于產能過剩

除了要面對政府、銀行的壓力,考慮收購熔盛重工這些近在咫尺的問題,揚子江船業還有些遠慮。

在新加坡的新聞發布會上,任元林并不樂觀地表示,中國造船業在未來3年將急劇萎縮,持續了近10年的行業繁榮將告終。由于中國勞動力成本逐年攀升,中國作為世界造船產能的霸主地位正失去建造成本上的優勢。另一邊,越南、菲律賓、巴西、土耳其等正成為新興崛起的造船國家。尤其是菲律賓,受惠于該國政府積極招商,加上外資企業的技術與資源支持,正逐漸崛起成為僅次于中國、韓國與日本的全球造船重鎮。

據報道,在菲律賓的各家外國造船企業中,以日本常石重工最具代表性。根據美國研究機構IHS統計,菲律賓造船企業共組裝133萬公噸的船中,約51%由日本常石重工貢獻。日本常石重工在宿霧島的造船企業占地147萬平方米,雇用1.3萬名員工, 今年預計生產20艘散貨船,約占日本常石重工總產量的40%,是日本常石重工在海外的主要生產基地。另外,去年韓國造船企業韓進重工旗下約48.9%的船舶都在菲律賓制造。

中國一方面面臨勞動力成本上升問題,另一方面在高附加值船舶方面缺乏核心技術競爭力,造船大國的地位極具可替代性。為此,任元林表示:“在3年時間內,中國活躍的造船企業將只有30家,較目前的數量大幅減少。而隨著造船業進行重組,有的造船企業將被合并、收購或倒閉。”

根據相關報道,全球主要造船企業與其他造船企業間的差距日益擴大。在全球造船市場下滑的情況下,兩極分化現象日益明顯,造船業界整合將持續。2011年之后,全球造船業界規模(建造能力)下降約20%。根據估計,截至去年年底,造船業界規模估計約達到5300萬CGT,今年二流造船企業的造船設備開工率最低為32%。在此背景下,根據展望,今年將有相當多的造船企業會停產閉門。與此相反,根據估計,一流造船企業將獲得更多的新造船訂單,開工率有望逐漸提高。在新造船市場下滑的同時,造船業界或將再次采取低價接單戰略。不過,今年盡管新造船價進一步下降,年內并沒出現新造船熱潮跡象。

面對國內局勢,任元林稱,“中國造船行業面臨嚴重的產能過剩問題,行業利潤率從2010年的75%下降到今年的60%,比國際平均值低很多。中國政府表示會推進行業整合。”“揚子江船業將繼續關注市場動態,對并購機會將做出充分分析和研究。揚子江船業在此方面的首要考慮是股東利益以及企業的長遠競爭力。揚子江船業將只對回報可觀,并對企業核心造船業務有推動作用的并購機會予以考慮。”

目前揚子江船業整體業績表現良好,近期其與塞斯潘簽訂的25艘1.01萬TEU型船訂單全部生效,并追加6艘待生效船舶,訂單總金額超過25億美元,刷新了中國最大造船訂單的紀錄。面對造船市場整體下行壓力,揚子江船業需要居安思危。

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