向高附加值船轉型

在金海重工三大重點轉型產品中，兩項產品的轉型可謂大勢所趨，即8800TEU型船和油輪。目前超大型萬箱船在馬士基航運引領下正成為風尚，金海重工方面表示，其完全有能力建造萬箱及以上型船。

金海設計院專家告訴筆者，設計院早已關注萬箱及以上型船的發展動態，并對萬箱及以上型船做了大量的技術儲備，隨時可以應對新項目的到來。萬箱及以上型船已經成為金海重工的建造目標。

油輪方面，受油價持續于低價位徘徊的影響，油輪市場再次走紅。根據Golden Destiny 3月初發布的數據，3月份第一周，船東共簽訂11艘新船，其中油輪最多，達到4艘，占總訂單量的36.4%。油輪大熱值得被重視。

受油價影響，海工市場嚴重受挫。雖然眼下海工市場一片慘淡景象，但金海重工表示，實現首制海工平臺的建造對金海重工意義重大，也是企業轉型升級的重要方面。目前市場低迷是因為油價運行區間低于海上采油成本，但這種狀況不會持續很長時間。從長遠看，海洋資源開采是未來發展的方向,作為建造方，能夠建造海工平臺，特別是新一代深水半潛式平臺，不僅體現了企業的設計建造能力，而且可以培養一大批海工建造人才，帶動區域性海工產業發展。作為高附加值產品，海工產品必將為企業帶來更好的經濟效益。

3月27日，工信部副部長蘇波在國務院政策例行吹風會上表示，《中國制造2025》近期將印發，這是中國實施制造強國戰略第一個十年行動綱領，提出的十大重點領域之一正是海洋工程裝備及高技術船舶，但愿海工裝備的前景是光明的。

計劃完成37個生產節點

在“一周內完成三個生產節點”的鼓動下，金海重工計劃全年完成37個生產節點，全年計劃投鋼量20萬噸。目前金海重工員工人數近1萬人，這一數字在民營造船企業中可謂驚人，但為了配合完成37個生產節點，金海重工不排除后續還會擴招。

金海重工現有長涂基地、江南山基地、白泉基地三大造船基地，年鋼板加工能力超過90萬噸，年造船能力達600萬DWT。擁有8座大型船塢，最大一座50萬噸級船塢在中國乃至亞洲名列前茅；配備800噸龍門吊2臺，550噸、450噸、300噸龍門吊多臺。這不俗的硬環境是一般民營造船企業望塵莫及的。

盡管金海重工的轉型升級初見成效，但客觀地說，金海重工也是“背靠大樹好乘涼”，身后有實力不俗的海航集團撐腰，自然有財力與精力研發技術、實現轉型，而更多的民營造船企業勢單力薄，很難與金海重工這般有背景的民營造船企業相抗衡。