中國北車與崇和實業(yè)的合作，推動了中國的船舶工業(yè)產(chǎn)品的升級創(chuàng)新，突破了關(guān)鍵技術(shù)，第一次實現(xiàn)了國內(nèi)跨行業(yè)之間的技術(shù)融合，利用北車的高鐵技術(shù)在船舶行業(yè)內(nèi)溢出和創(chuàng)新，有力的促進了國家大型裝備之間的融合與集成，也是在整船系統(tǒng)平臺上進行了前沿技術(shù)的集成創(chuàng)新。該項目的大型海上專用吊機技術(shù)引進和內(nèi)化創(chuàng)新，彌補了國內(nèi)重大技術(shù)的缺失。

有關(guān)專家認為，中國北車與崇和實業(yè)的合作是商業(yè)模式的創(chuàng)新，也是以企業(yè)和市場為主導(dǎo)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)化路徑的探索。這次參與的有國企、民企、科研機構(gòu)、甚至還有國際先進技術(shù)公司，在這次合作過程中，形成了產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)的混合所有制模式。實現(xiàn)了投融資、建造、開發(fā)、運維、工程等整體產(chǎn)業(yè)鏈的總體融合，從而提高了海洋裝備產(chǎn)業(yè)化的效率，真正實現(xiàn)裝備的創(chuàng)新與升級。

隨著可再生能源開發(fā)的涌動，海上風(fēng)能資源逐漸受到人們的青睞。我國擁有18000多公里長的大陸海岸線，可利用海域面積多達300多萬平方公里，是世界上海上風(fēng)能資源最豐富的國家之一，風(fēng)能資源主要分布在東北、華北、西北和東南沿海地區(qū)。可開發(fā)的風(fēng)能資源是陸上可開發(fā)風(fēng)能資源的3倍，海上風(fēng)電已成為各國發(fā)展清潔能源的重要板塊。

中國是世界船舶制造大國，但距離船舶制造強國還有很大差距。一方面，中國船舶制造的產(chǎn)品類型相對傳統(tǒng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對低端，而產(chǎn)能又大量過剩。另一方面，在特殊船型和相對高端的船舶產(chǎn)品上，全球的市場份額占有過小，參與度過低，嚴重依賴海外供給。比如海上石油平臺、豪華郵輪、遠洋漁船、大型作業(yè)平臺、深海母船等等。

國家能源局日前發(fā)布的《2014-2016全國海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)方案》稱，未來幾年我國海上風(fēng)電裝機容量將達到1027萬千瓦。

預(yù)計到2020年末中國海上風(fēng)電裝機容量將達到3000萬千瓦。按5兆瓦單機容量計算，至少需要6000臺風(fēng)機，年平均安裝量在1200臺以上。市場容量高達6000億元,其中安裝市場容量約為2000億元。

與陸地相比，海洋復(fù)雜多變的風(fēng)浪、地質(zhì)、氣象條件極大的增加了風(fēng)電設(shè)備安裝的施工難度。風(fēng)電設(shè)備的安裝成為制約海上風(fēng)電發(fā)展的一大主要瓶頸。目前，在海上風(fēng)電項目分布上，歐洲占據(jù)了絕大部分的市場份額。二十世紀八九十年代，歐洲已經(jīng)開展了較大范圍的海上風(fēng)電資源評估及相關(guān)技術(shù)研究工作，技術(shù)手段日趨成熟。而我國相關(guān)研究才剛剛開始起步，在海上風(fēng)電機組安裝等技術(shù)方面還缺乏研究，海上風(fēng)電施工專用運輸船舶、打樁船舶、安裝平臺、敷纜船舶、運維船舶等特種工程作業(yè)及水下專用設(shè)備等大型、成套、專用、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)裝備研發(fā)成為亟待解決的技術(shù)難題。