日本近鐵集團、巖谷產業與關西電力公司將共同運營為2025年大阪·關西世博會開發的氫燃料電池動力客船。

新船由巖谷產業牽頭研發，將交由名村造船建造，在今年年內開工。該船以氫燃料電池為動力，航行時不排放二氧化碳，可容納150人左右。除了能減輕環境污染之外，還有比普通船舶更低的氣味、噪音和震動，并將獲得新能源和產業技術綜合開發組織（NEDO）的補助以及東京海洋科技大學的技術提供。

預計新船將在2025年大阪·關西世博會期間用作客船，連接世博會會場所在的大阪灣人工島夢洲和大阪市沿岸的旅游景點。按照計劃，這艘船將交由近鐵集團運營，而巖谷產業等相關企業將考慮在大坂南港地區興建加氫站。

近鐵集團控股旗下擁有大分市國道九四渡輪及三重縣鳥羽市志摩Marine Leisure等，可運用連接九州和四國的渡船以及伊勢志摩的郵船運營經驗。近鐵集團考好包括賭場在內的綜合渡假村（IR）將帶來商機，考慮增設關西國際機場至夢洲的船舶航線，以連接世博會場所在地的夢洲、日本環球影城和天保山等路線。

巖谷產業表示，將在2024年春季完成加氫站設置以及氫動力船的試航，并向世博會提出建議案。

巖谷產業在日本工業用氫燃料市場占據了最大份額，將作為研發項目的主體，關西電力公司則將負責充電系統等，東京海洋大學、名村造船和日本政策投資銀行等約10家機構將參與提供建造和資金支持。巖谷產業計劃利用其在面向氫動力汽車的氫氣站方面的經驗，開發從陸地補給氫燃料的船用氫氣站。

合作伙伴計劃在2023財年內在關西電力的南港電站內興建加氫站，將大量燃料氫壓縮后輸送至船舶。氫燃料電池船的航行速度約為每小時20公里，連結夢洲、環球影城及天保山間的數公里航程。預估從天保山到夢洲約需航行20分鐘，從環球影城到夢洲約需25分鐘。

東京海洋大學教授指出，氫的能量密度比化石燃料低，危險程度高，因此不能一次裝載太多氫燃料；另外還需要考慮航線及補充氫的基礎設施，氫與重油不同，以氫作為燃料的安全措施很重要。而且目前氫價格居高不下，根據日本經濟產業省的試算，氫的價格要達到與重油相同的水平需要降至每1標準立方米23.3日元，與目前價格100日元仍有很大差距。

在2025年大阪世博會上，船舶并未被規劃成為主要交通工具，而是作為展示氫能源技術及觀光用途的目的，世博會的氫動力船運營屆時很有可能面臨虧損狀態。主辦單位及大坂政府則希望以世博會為契機，展示并提高氫燃料應用機會，并預先做好接收站等基礎設施準備，以加速氫大量生產及低價的正向循環。

包括近鐵集團及巖谷產業等企業也將考慮在大阪世博會后，將氫動力船以觀光用途繼續運營，并在日本全國推進以氫、氨等新世代能源燃料的研發。