目前全球化學(xué)品航運市場總體規(guī)模較小，貨主和船東數(shù)目都比較少，貨主一般為大型石化公司或化學(xué)品貿(mào)易公司，貨主需求穩(wěn)定，船東或租家一般持有長期租約，投機性船東較少，整體上近似于買方壟斷市場，整體市場風(fēng)險較其他航運細分市場（如干散貨、油輪）更小。

隨著世界經(jīng)濟增速上漲，中小型化學(xué)品船三大航線（海灣-遠東、海灣-地中海、海灣-鹿特丹）目前運費均已走出進入危機低谷，處于歷史中位，進入健康發(fā)展區(qū)間，市場發(fā)展平穩(wěn)。

由于2005-2008航運市場繁榮期間所下大量訂單逐漸全部交付，并伴隨技術(shù)進步，新造船訂單船舶能耗普遍可下降達30%左右，目前的新訂單船舶未來進入市場會有很強的競爭力,而且目前船東對于化學(xué)品運輸市場未來預(yù)期普遍樂觀，所以近1年來化學(xué)品船訂單開始觸底反彈，再次進入增長區(qū)間。

同時隨著世界經(jīng)濟復(fù)蘇，包括化學(xué)品船在內(nèi)的成品油交易量增長逐漸加快，個別細分市場（化學(xué)品）運力呈現(xiàn)不足狀態(tài)，造成了化學(xué)品船市場的趨于增長。