化解產(chǎn)能過剩 借“海工”實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身

“2011年6月，中遠(yuǎn)船務(wù)相關(guān)高層領(lǐng)導(dǎo)到挪威考察船舶市場，得知國外海洋工程平臺(tái)供應(yīng)船(PSV)等中小型海工市場表現(xiàn)活躍，而國內(nèi)造船產(chǎn)能過剩，常規(guī)船舶建造價(jià)格一壓再壓。由于當(dāng)時(shí)的廣東船務(wù)造船基地已建成，如果不補(bǔ)充高附加值的造船訂單，企業(yè)將面臨虧損。正是基于這樣的形勢(shì)判斷，按照中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)的統(tǒng)一戰(zhàn)略部署，廣東船務(wù)緊鑼密鼓推進(jìn)第三次企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型——產(chǎn)品業(yè)務(wù)由船舶建造向海工建造轉(zhuǎn)型”。該公司一名經(jīng)營人員表示，廣東船務(wù)迅速成立了海工輔助鉆井駁船、海洋工程平臺(tái)供應(yīng)船、半潛式海洋鉆井平臺(tái)等各類船型技術(shù)開發(fā)小組，與中遠(yuǎn)船務(wù)經(jīng)營總部對(duì)接，負(fù)責(zé)相關(guān)訂單承接的前期準(zhǔn)備工作。

從造船向海工轉(zhuǎn)型，說起來簡單，做起來可不容易！為了迅速進(jìn)入中小型海工建造領(lǐng)域，廣東船務(wù)首先對(duì)內(nèi)部核心業(yè)務(wù)骨干人員進(jìn)行輪番培訓(xùn)，一方面將生產(chǎn)骨干送到兄弟企業(yè)——南通船務(wù)進(jìn)行建造項(xiàng)目專項(xiàng)培訓(xùn)，另一方面邀請(qǐng)中遠(yuǎn)船務(wù)技術(shù)中心海工相關(guān)專家來廠授課，促進(jìn)業(yè)務(wù)骨干的快速成長。2012年3月，公司成立了海工項(xiàng)目管理部，抽調(diào)了經(jīng)營、造船、修船、技術(shù)、質(zhì)量等部門的部分部門長和業(yè)務(wù)骨干組建海工團(tuán)隊(duì)，按照“深入現(xiàn)場抓建模，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)拿結(jié)果”的工作思路，迅速建立了安全、工藝、技術(shù)、質(zhì)量等一系列海工管理體系。廣東船務(wù)制造項(xiàng)目管理相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在項(xiàng)目建造過程中，公司借鑒兄弟企業(yè)——南通船務(wù)海工“矩陣式”項(xiàng)目管理模式，橫向由工區(qū)對(duì)項(xiàng)目小組負(fù)責(zé)，縱向由項(xiàng)目小組對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，層層抓落實(shí)。為了提升項(xiàng)目交付整體掌控能力，2013年底,廣東船務(wù)還特別將海工與造船管理職能合并成立制造項(xiàng)目管理部。按照世界一流石油公司對(duì)承建船廠的評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建海工安全管理體系。2014年上半年,廣東船務(wù)又迅速成立了舾裝工區(qū)，推進(jìn)工區(qū)計(jì)劃管理下沉，進(jìn)一步規(guī)范了制造生產(chǎn)組織管理。為了保證各在建項(xiàng)目的按期交付，公司還實(shí)施制造項(xiàng)目月度節(jié)點(diǎn)完成情況獎(jiǎng)罰機(jī)制，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)分析脫期原因及獎(jiǎng)罰分配, 使得主要節(jié)點(diǎn)計(jì)劃完成率達(dá)93.62%。

截至目前，廣東船務(wù)在建海工項(xiàng)目共有14個(gè)，其中，1艘海洋輔助鉆井 駁 船 Tender barge（N491）、4 艘（UT771CDL-PSV）、1 艘（PX121）系列海洋工程平臺(tái)供應(yīng)船均進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段，1艘海洋工程半潛式鉆井輔助平臺(tái)、1艘（PX121）系列海洋工程平臺(tái)供應(yīng)船上船臺(tái)正在緊張搭載；6艘海工船（8000HP 深水三用工作船 2 艘、PX121 海洋工程平臺(tái)供應(yīng)船2艘、UT771WP系列海洋工程平臺(tái)供應(yīng)船2艘）正在內(nèi)場進(jìn)行分段制作。

對(duì)于海工業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展，廣東船務(wù)以在手的半潛式輔助鉆井平臺(tái)、輔助鉆井駁船、海洋工程平臺(tái)供應(yīng)船為基礎(chǔ)，重點(diǎn)發(fā)展具有特定功能的高端海洋工程船，如輔助鉆井及海洋居住駁船/平臺(tái)、海上施工船、潛水支持船和物探船等。據(jù)了解，廣東船務(wù)2013年實(shí)現(xiàn)銷售收入25億，其中海工業(yè)務(wù)板塊的收入首次超過造船比例，占總收入的49%，造船占33%，修船則一路走低。三次及時(shí)果斷的轉(zhuǎn)型，使廣東船務(wù)及時(shí)規(guī)避了市場風(fēng)險(xiǎn)，走上了平穩(wěn)健康發(fā)展的道路。

2007 年至 2014 年，七年彈指一揮間！廣東船務(wù)從華南修船“老大”到海工“新秀”，現(xiàn)已形成“兩塢四船臺(tái)七泊位”的生產(chǎn)規(guī)模，年修船能力170艘，年制造12至15艘特種船舶（含海洋工程船型），年產(chǎn)值約30億元。該公司正以一股強(qiáng)勁的學(xué)習(xí)力，化被動(dòng)為主動(dòng)，迎難而上，探索多元發(fā)展的新路徑。