黃埔文沖：拜訪船東挖訂單  接觸廠商尋合作

在本屆德國漢堡國際海事展覽會舉辦期間，中船黃埔文沖船舶有限公司參會代表就1700TEU雙燃料集裝箱船、冷藏船、1800TEU冰級集裝箱船以及相關配套設備等拜訪船東和設備制造商。

當地時間9月9日下午，黃埔文沖副總經理王毅帶領該公司參會代表拜訪了Vega Reederei公司。雙方針對1700TEU雙燃料集裝箱船項目進行了洽談。9月10日上午，黃埔文沖拜訪了Baltic公司。雙方就冷藏船建造項目進行了深入溝通。9月10日下午，黃埔文沖針對1700TEU項目拜訪了Konig&Cie公司。9月11日上午，黃埔文沖和上海船舶研究設計院一起拜訪了EIMSKIP公司。雙方就開展1800TEU冰級集裝箱船方面的合作進行了洽談。隨后，黃埔文沖參展人員還分別拜訪了Macgregor公司、MGI公司、GEA公司以及GTT公司等企業的展臺，就加強在船舶配套設備方面的合作進行深入交流。

“通過與船東直接交流溝通，我們對1700TEU雙燃料集裝箱船的研發有了更加清晰的方向，下一步要加強在液化天然氣（LNG）推進系統方面的研究。與冷藏船船東的交流為我們今后承接訂單創造了有利條件。與設備供應商的交流則讓我們對配套設備市場有了更加深入的了解。”王毅表示，通過參加SMM可以看出，節能環保、智能高效是國際船舶市場發展的潮流和必然趨勢，黃埔文沖應在這方面加強研發。

上海船院：小型集裝箱船個性化需求顯現

有媒體報道稱，鑒于小型集裝箱船市場存在運力不足的趨勢，德國、希臘等國船東認為，這一市場有望在未來幾年出現反彈。在參加本屆德國漢堡國際海事展覽會（SMM）時，上海船舶研究設計院集裝箱船首席專家林潔感受到，船東對小型集裝箱船的個性化需求越來越多。

“同級別的集裝箱船，我們要根據船東的個性化需求定制不同的產品，這是小型集裝箱船與大型集裝箱船相比較大的差異。”林潔介紹，近期小型集裝箱船的個性化趨勢更加明顯。“這與船東運營的航線、用途關聯較大。”在SMM 2014期間，與林潔交流的一家歐洲船東，反集裝箱船的降速潮流，對船舶提出了高航速的要求。“該船東主要進行冷箱運輸，因此對船速要求更高，這就需要我們與船東在項目早期進行有效溝通，了解其需求，進行個性化設計。”

據悉，上海船院在SMM 2014期間，重點展示了該院的節能環保型散貨船、中小型集裝箱船、超大型礦砂船、汽車運輸船及多用途船等多類船型。

滬東重機：增進對歐技術了解

互聯網讓全球通訊變得易如反掌，而商戶間面對面交流的價值絕沒有因此而降低。對此，參與了本屆德國漢堡國際海事展覽會的滬東重機有限公司市場部市場經理陳玲感觸很深。

歐洲船配企業的產品占全球市場份額的40%以上，這是英國克拉克松研究公司總裁 Martin Stopford 博士在SMM 2014上接受媒體采訪時提供的數據。不僅是市場份額，歐洲船配企業的強勢主要表現在技術的領先上，這就要求國內商務人員對其及時進行跟蹤了解。

以活塞環配套件為例。陳玲介紹，她得知歐洲公司的最新設計已經將部分新型低速柴油機的活塞環從4根減少到了3根。“我們以為從4根到3根，成本肯定是降低的，但到現場一看，完全不是這么回事。”陳玲說，Federal-Mogul公司提高了活塞環的耐磨度，增加了新材料的鍍層，使活塞環的壽命得到延長，但同時也使得目前僅3根的活塞環的成本比之前有所提升。“我們對配套企業，特別是對其技術細節的了解，應該更加細致、深入。這直接影響到產品的成本控制。”陳琳說。

不僅中國企業需要增進對國外技術的了解，在展會現場，陳玲也感受到了歐洲企業對于增進雙方了解、建立對話機制的強烈愿望。在中國船舶工業集團公司展臺上，兩臺柴油機模型吸引了眾多參觀者駐足。為了更好地展現設備細節，工作人員特意拿掉了保護罩，期間Rickmers公司多位技術人員還圍著柴油機模型上起了培訓課。陳玲還被多位船東問及中船集團的發展情況，“他們希望更好地了解中船集團的經營策略”。陳玲補充說，“可以感受到，歐洲船東還是很有造船熱情的，他們非常關注國內政策，希望與中國企業建立更好的對話機制，加強合作。”