據悉，賽斯潘在現代重工訂造的5艘14000TEU集裝箱船的備選訂單已經生效。訂單生效后，該公司船隊擁有的1.4萬TEU集裝箱船數量將增至10艘。按原計劃，這些船將租給陽明海運。

據了解，陽明海運第二批5艘14100箱集裝箱船原本向臺船訂造，但市場卻驚傳此單將由現代重工接獲；對此，陽明海運并未正面否認，表示訂單花落誰家，仍由船東Seaspan決定。

臺船總經理陳豊霖表示不相信，他稱當過臺船董事長的盧峰海很支持臺船，也有過承諾，臺船應可取得訂單。陳豊霖上周也緊急與賽斯潘聯絡，賽斯潘方面表示公司還未做決定，希望臺船耐心等待。

現代造船是在今年1月接獲陽明第一批5艘14100箱集裝箱船訂單，當時賽斯潘與現代簽署另5艘的選擇權，賽斯潘將與現代重工確認這5艘船建造合約，船舶據悉是要租給陽明海運。

賽斯潘預定本月15到20日公布最后決定。陽明首批5艘是以10年外加2年選擇權的長約向賽斯潘租船，日租約4.6萬美元，陽明高層指出，第二批5艘還未與賽斯潘簽約，目前正在做最后的評估，至于船舶由哪家造船廠建造，最后的決定權還是在賽斯潘手上。

臺船當初是以和現代造船同價來爭取陽明這批船，盧峰海也表示應該會委托臺船建造，不過業界擔心現代造船有前面5艘船合約，可壓低建造成本，后5艘有可能再降價；也有業者指出過去臺船有宣稱愿意和國外造船廠同價接訂單，但以其他理由拉高實際造價，臺船是否因類似原因錯失訂單有待觀察。

由于臺船目前還沒建造萬箱級集裝箱船實績，如果錯失這次機會，不但是失掉大訂單，也失去累積建造該型船實績的機會。目前集裝箱船運市場長程航線船舶，萬箱級船已經是主流船型，而臺船接造船舶以集裝箱船為主。