盡管還沒有完全實現(xiàn)“變身”，為航行需要，原屬海軍東海艦隊的“東油621”號油船船身已經(jīng)漆上了“中國漁政312”的船名。不久前，記者在廣州中船黃埔造船有限公司看到，這艘3000噸級油船靜靜地停泊在該公司長洲廠區(qū)碼頭，即將展開大規(guī)模的改裝和修理工程。

完成改裝的“中國漁政312”號將加入農(nóng)業(yè)部南海區(qū)漁政局，成為繼“中國漁政311”號之后國內(nèi)噸位最大、功能最齊全的漁政執(zhí)法船。黃埔造船修船事業(yè)部副經(jīng)理關(guān)汝滔告訴記者，“中國漁政312”號改裝工程與同時展開的“南海挑戰(zhàn)”號鉆井平臺改裝工程，是今年該公司修船業(yè)務(wù)領(lǐng)域的兩大重點工程，對公司修船能力的提升和影響力的擴大具有舉足輕重的意義。

揚長避短  特種船維修顯神威

與眾多老廠一樣，具有悠久修船歷史的黃埔造船在近年的發(fā)展中也遇到了硬件設(shè)施不足、場地狹小的問題，該公司修船場地所處的長洲廠區(qū)，僅擁有兩座浮船塢和一座干船塢，最大浮船塢長度只有160米，再加上航道和船舶吃水等問題，超過180米的船舶便無法進入公司修理。而近年來，船舶修理逐漸向大型化方向發(fā)展，前幾年市場上多見的單殼油船改雙殼、超大型油船改裝等工程，大都因為黃埔造船的硬件受限而與其擦肩而過。

不過，作為百年老廠，黃埔造船積累了豐富的修船技術(shù)和管理經(jīng)驗，擁有一批技藝高超的修船技術(shù)工人，善于解決“疑難雜癥”，特別是機電維修能力在業(yè)內(nèi)一直具有較好的口碑。得益于此，黃埔造船將修船業(yè)務(wù)的發(fā)展方向定位于工程船、公務(wù)船、海洋工程船等特種船舶維修，這些船舶的噸位都不大，但其修理多以功能升級為主，具有高技術(shù)、高附加值的特點，因此，在修理產(chǎn)值和利潤方面都遠遠高于普通船舶。去年，黃埔造船共修理各類船舶110艘，其中，以工程船為主的特種船舶占了絕大部分，其次才是集裝箱船和散貨船。工程船維修方面，黃埔造船在挖泥船、海洋平臺三用工作船等細分市場均占有較大優(yōu)勢，特別是在挖泥船修理方面，無論是耙吸式挖泥船還是絞吸式挖泥船，該公司都擁有較強的維修實力，在華南地區(qū)已經(jīng)形成了“文沖造、黃埔修”的局面。

“前幾年，常規(guī)船舶改裝市場火爆，但國際金融危機爆發(fā)后，公務(wù)船改裝市場反而相對較好。近年，我們承接的包括海監(jiān)船、漁政船、海事船等在內(nèi)的公務(wù)船改裝數(shù)量有所增加，這些產(chǎn)品也符合公司技術(shù)領(lǐng)先的特點。”黃埔造船修船生產(chǎn)部副部長焦健康說。據(jù)他介紹，去年，該公司成功為中國海監(jiān)南海總隊的“中國海監(jiān)74”號、廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局科考船“奮斗四號”等公務(wù)船進行了改裝和升級。目前在廠維修的“中國漁政312”號也屬于公務(wù)船，該項工程是將一艘3000噸級沿海油船改為具有補給功能的執(zhí)法公務(wù)船，主要項目包括主甲板以上上層建筑改裝、設(shè)備換新和加裝、機艙設(shè)備維修等，改裝周期為108天。