又一中國上市港航企業披露擬重大資產重組。

3月11日，廈門港務發布公告稱，公司擬向廈門國際港務有限公司（簡稱“國際港務”）發行股份及支付現金購買其持有的廈門集裝箱碼頭集團有限公司（簡稱“集裝箱碼頭集團”）控股權，同時向不超過35名符合條件的特定對象發行股份募集配套資金。目前雙方簽署了《股權收購意向協議》，鑒于國際港務為廈門港務的控股股東，本次交易構成關聯交易，且預計將構成上市公司重大資產重組。

公開資料顯示，國際港務是廈門港務控股集團旗下專門負責港口資產經營的綜合平臺，是目前中國東南地區最大的港口綜合物流服務供應商和碼頭運營商。2005年3月，國際港務由原廈門港務集團有限公司重組、改制變更成立，旗下擁有廈門港務發展股份有限公司(A股)、廈門集裝箱碼頭集團有限公司等近50家港口企業，并擁有及經營39個泊位；主要業務包括集裝箱、件雜貨裝卸業務及港口相關綜合物流服務，業務范圍覆蓋整個港口相關業務價值鏈的各個主要環節。

2023年度，國際港務旗下碼頭共完成貨物吞吐量15,792.1萬噸，集裝箱吞吐量1,052.3萬TEU，散件雜貨吞吐量3,461.5萬噸。

對于本次擬購買控制權的集裝箱碼頭集團，成立于2013年12月，注冊資本為24.37億元，為廈門港規模最大的集裝箱碼頭運營商，業務范圍包括集裝箱裝卸、堆存與中轉等服務。

自2022年國際港務從H股退市以來，廈門港務控股集團的上市資產版圖便顯得有些“骨瘦如柴”。國際港務退市源于H股流動性低迷、融資功能受限，難以支撐集團在激烈市場競爭中的擴張需求。退市后，集團亟需通過資產重組重塑價值鏈，而此次收購集裝箱碼頭集團，正是這一戰略的關鍵一招。

集裝箱碼頭集團是廈門港的“吞吐王者”，擁有31個集裝箱專用泊位，年通過能力超1000萬標箱，占據廈門港區集裝箱吞吐量的75%以上。2023年，其實現凈利潤5.47億元，而同期廈門港務僅為2.95億元。相比之下，廈門港務主營散雜貨碼頭及港口貿易業務，2024年上半年貿易業務雖占營收90%以上，但毛利率低至0.84%，盈利能力疲軟。顯然，將集裝箱碼頭集團這塊“肥肉”裝入上市公司，是集團優化資產配置、扭轉盈利頹勢的必然選擇。

▲圖片來源：港口圈

更深一層看，這場交易還契合福建省港口集團2021年的承諾——在五年內逐步重組與廈門港務存在業務重合的資產，消除同業競爭。如今，交易啟動，既是對承諾的兌現，也是對資本市場信心的提振。

對于廈門港務而言，優質資產的注入將重塑其市場形象。在央國企市值管理愈發受到關注的背景下，交易公告發布前夕（3月10日），廈門港務股價即封漲停，報7.89元/股，市值升至58.53億元，創近一年新高。收購完成后，其盈利能力和成長性將更具吸引力，信用評級有望上調，資本市場的話語權也將顯著增強。

更重要的是，這場交易為廈門港務打開了戰略想象空間。依托集裝箱碼頭集團的吞吐能力，廈門港務可進一步拓展臨港物流、供應鏈服務等高附加值業務，從單一的碼頭運營商轉型為綜合性港口服務商。這種轉型，不僅是對當下盈利困境的突圍，更是對未來行業競爭的提前布局。

廈門港務的這一動作并非孤例，而是中國港口行業整合浪潮中的一朵浪花。近年來，寧波舟山港等巨頭通過并購重組不斷優化資源配置，以應對全球航運市場的變局。廈門港務此舉，既是對標頭部企業的戰略跟隨，也是對區域競爭格局的重塑。

從更廣的視角看，這場交易折射出港口行業的新趨勢：優質資產的集中化與資源配置的市場化。集裝箱碼頭作為利潤“奶牛”，正成為各大港口集團爭奪的焦點。廈門港務的成功案例，或將激勵更多中小港口企業效仿，通過資產重組提升競爭力。然而，這也意味著行業洗牌將加速，缺乏核心資產的玩家可能面臨淘汰風險。

在海運圈聚焦看來，廈門港務收購集裝箱碼頭集團，既是資產優化的現實需求，也是戰略升級的長遠布局。這場交易不僅將重塑廈門港務的業務版圖，還可能為中國港口行業注入新的活力。然而，資本市場的博弈從來不是坦途，監管、市場、管理，每一道關卡都是對廈門港務智慧與耐力的雙重考驗。

隨著交易方案的逐步披露，市場和投資者將用放大鏡審視其每一個細節。廈門港務能否在這場棋局中笑到最后，不僅取決于交易的執行力，更考驗其能否將戰略藍圖化為現實紅利。這是一場沒有退路的突圍戰。棋局已開，勝負未定，拭目以待。