3月10日，中船集團江南造船為太平船務建造的14000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船系列船的最后一艘“Kota Embun（潤城）”號（H2788）舉行命名儀式。

命名儀式現場，太平船務執行主席張松聲，副主席黃記祖，首席執行官高瑞澤，首席海事官喬畢盛，中國區董事總經理羅海峰；中船貿易船海業務一部總經理陽宇；江南造船黨委書記、董事長林鷗，副總經理林青山、胡宏宇等出席儀式。黃記祖夫人伊芙琳女士擔任教母并為該船命名。出席命名儀式的還有太平船務、美國船級社、中船貿易、太平船務現場監造組成員、H2788船員等其他來賓。

太平船務首席執行官高瑞澤表示：“在過去六個月內，我們舉行的第四次新船命名，顯示太平船隊的更新計劃正在加速推進。衷心感謝江南造船卓越的船舶設計和建造水平。貴司團隊的奉獻精神，以及與太平的緊密合作，確保了我們這4艘‘E’系列姐妹船按時順利交付。這艘船舶不僅是太平船隊的新成員，更標志著我們在推動綠色航運方面又取得了新的飛躍。”

太平船務執行主席張松聲表示：“Embun是馬來文，意思是露水、甘露。船名中的‘潤’寓意潤澤，豐潤。我們相信，Kota Embun能以水為脈、以潤行船、乘風破浪、生生不息！‘潤城’輪是太平船隊第一艘安裝節能擋風罩的綠色環保集裝箱船。在此，我要衷心感謝江南造船全體同仁的辛勤付出和今早的安排。我也要衷心感謝各位合作伙伴以及新、老朋友們、以及我們新加坡和中國參與這個項目的同事們。”

江南造船黨委書記、董事長林鷗表示：“過去短短18天，我們再次相聚在長興島，共同見證江南造船為太平船務建造的雙燃料14000TEU集裝箱船系列收官之作H2788船命名儀式。這批系列船是太平船務時隔多年再次在中國下單，從2022年3月4日的正式簽約，到現在收官船的命名儀式，整整3年，我們攜手共進、相互支持、成就彼此，并不斷為推動航運業的繁榮發展作出貢獻。”

H2788船作為該系列船的最后一艘，繼承了以往系列船建造的高標準，并且進一步優化設計思路、建造工藝、調試計劃，使得整船建造流程更優、速度更快、效率更高，體現了公司深入精益生產的突出成果。

據了解，該系列船是江南造船為太平船務建造的14000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，共4艘。該批次船型總長335米，型寬51米，是公司自主研發設計“鯤系列”（KUN-14N）大型集裝箱船，是江南研究院自主研發設計的新型高效、綠色、節能環保的船型。

該型船選用MARK Ⅲ燃料艙，可同時兼容氨燃料。采用全球新一代智能控制廢氣再循環（iCER 2.0）系統雙燃料主機，可以通過特定算法自動跟蹤并動態調整空氣和燃氣比例，和以往機型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，減少25%的二氧化碳排放

值得一提的是，作為太平船務 “E” 系列四艘姐妹船之一，“Kota Embun”號不僅是船隊中最大的船舶，也是首批采用LNG為燃料的船舶，還是第一艘使用船首擋風板以降低航行風阻的船舶。

該船起浮時半船實現了軸和槳提前就位。值得一提的是，為了更好地進行船舶浮態對中，減少變形量，建造團隊采用了新的起浮方案，為后續集裝箱船樹立了半船起浮的新模式。該船優化設計建造的同時，對于場地、資源也進行了優化：MARK Ⅲ燃料艙建造周期突破四個月；通過吊裝定位的工步分解和精益場地布局，優化順序減少浪費，讓吊車資源實現“走得少、干得多”；同時通過儀器測量實現艏艉大線型精準定位，加快松鉤速度，實現吊裝效率提升8.5%；持續推進“數字堆箱綁扎技術”，進一步降低吊車資源消耗和勞動力投入，促進碼頭建造周期縮短。

“Kota Embun”號碼頭作業階段嚴格把控系統安裝性工作及系泊項目交驗狀態，督促整改閉環作業意見及改單項目，航行試驗前結合前船作業經驗，反復梳理航行試驗作業計劃，整理核對服務商、備品備件清單；出港前更是嚴格落實船舶出港狀態及生產生活物資檢查，為順利完成航行試驗打下堅實基礎。

該船于3月2日出航，3月7日返航靠碼頭，建造團隊以高度的責任感和專業精神，結合海況靈活調控交驗計劃，確保項目之間高效無縫銜接開展航行試驗，最終僅以6天高效完成此次航行試驗工作，打破江南造船大型集裝箱船雙試合一作業周期紀錄，再創佳績。

據悉，該船將于4月初交付，作為江南造船自主研發設計的“鯤”系列雙燃料大型集裝箱船首系列的最后一艘，即將完美收官。該船預計將被部署于太平船務遠東至中南美西海岸2線（WS2），減少每年1%的燃油消耗及相應氣體排放。 

自2022年以來，太平船務共訂造了18艘新船。除了4艘14000TEU船舶外，還有4艘8000TEU、5艘13000TEU和5艘9000TEU船舶。