全球最大的甲醇和化肥生產商之一Proman的可持續發展負責人Heinz Peter Schild表示，盡管甲醇和氨作為替代船用燃料都具有顯著的減排潛力，但由于安全問題持續困擾氨的推廣，船東們越來越傾向于首選甲醇。

雖然氨在燃燒過程中不會產生二氧化碳排放，但其劇毒特性以及對專用處理基礎設施的需求，正成為其在航運業廣泛采用的主要障礙。氨的濃度低至300 ppm即可致命，因此需要額外的安全系統和專門的船員培訓。

相比之下，甲醇正成為航運業脫碳努力中更為實用的近期解決方案。Heinz Peter Schild在休斯頓舉行的世界石化會議上表示，截至去年年底，已有超過360艘甲醇動力船舶在運營或訂購中。

他指出，除了毒性問題，氨還需要壓縮、冷藏以及額外的加注安全要求，“我們仍然不確定是否已經找到了合適的安全解決方案，以確保氨能夠成為廣泛使用的船用燃料……其他替代燃料的發展已經領先了十年。”

根據標普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）分析師的預測，到2030年，甲醇將成為首選的替代船用燃料，需求量約為每天31萬桶，而氨的需求量則遠遠落后，約為每天6萬桶。到2050年，兩者的地位將發生逆轉，氨的需求量將達到每天約240萬桶，而甲醇的需求量則為每天約90萬桶。

根據普氏全球船用燃料成本計算器，2月份新加坡100%可持續甲醇作為船用燃料的價格為每噸1954.65美元，而遠東地區的綠色氨價格為每噸1954.97美元。普氏數據顯示，2月份新加坡交付的極低硫燃料油平均價格為每噸560.25美元。

Heinz Peter Schild表示，甲醇燃料可在常溫下處理，且對現有基礎設施的改造要求極低，這推動了其在全球120多個港口的采用。最近的成功試驗也證明了甲醇作為過渡燃料的可行性。

“雖然我們和許多船東都相信甲醇或氨的潛力，但我們認為所有替代燃料解決方案都有其作用。在通往可持續發展的道路上，沒有一蹴而就的解決方案。”