航運界網消息，BIMCO航運分析經理Filipe Gouveia指出，隨著國內需求疲軟以及國內供應和陸路進口的競爭加劇，海運貨物放緩，預計2025年一季度中國煤炭進口量將同比下降15%，降至三年來的最低點。其中，煉焦煤的運輸量有所下降，但動力煤受到的影響更為顯著。

今年前2個月，由于煤炭發電量同比下降6%，動力煤需求減弱。在異常溫暖的冬季，總發電量同比下降1%，可再生能源發電量持續上升。同時，鋼鐵產量下降1%，導致煉焦煤需求下降。同期，中國國內采礦業持續發展，同比增長8%。通過鐵路的進口量也在持續增長，尤其是來自內蒙古的進口量，對海運貨物需求帶來了負面影響。

Filipe Gouveia表示：“預計2025年一季度噸英里需求的表現甚至比貨物量更為嚴重，同比下降2.5%。這主要是由于來自哥倫比亞的貨運量減少以及俄羅斯貨物運輸距離縮短，平均航程也有所縮短。”

據了解，運往中國的煤炭主要來自周邊國家，如印度尼西亞、澳大利亞和俄羅斯，今年到目前為止，這三個國家分別占中國煤炭交易總量的57%、16%和14%。盡管美國、加拿大和哥倫比亞僅貢獻了6%的貨運量，但它們在噸英里需求中仍占17%。

在主要出口國中，印度尼西亞表現最佳，運量僅同比下降11%；北美出貨量表現良好，加拿大貨運量同比增長42%，美國貨運量同比下降10%。

一直以來，巴拿馬型散貨船都是中國煤炭運輸的主要力量，占今年迄今為止貨運量的57%。盡管貨運量減少，但該型船的運量仍然同比增長1%，擠占了其他船型的市場份額，部分原因也是該型船運費相對較低。

Filipe Gouveia補充稱，“展望未來，對中國煤炭運輸的前景似乎并不樂觀淡。隨著中國持續擴大可再生能源發電規模、發展國內采礦業以及與蒙古和俄羅斯的鐵路連接，電力進口需求可能仍將保持低位。然而，考慮到極端天氣或可再生能源發電量不足期間用電量的增加，需求仍可能出現激增”。