近日，迪拜散貨船運營商Adhira Shipping & Logistics表示，受中國加大對西非鋁土礦采購的推動，海岬型散貨船的強勁需求預計將再持續至少六周。

該公司首席執行官Pappu Sastry表示：“元旦和春節假期期間海運費處于低位，而鋁土礦價格上漲，出口商因此擴大了發運量。但隨著鋁土礦價格無法維持在較高水平，很多冶煉廠選擇推遲裝運，等春節假期過后再行操作。”

目前，由于庫存水平低和需求回升，中國的鋁土礦價格已回落至每噸95美元左右。這一價格上漲主要受到幾內亞鋁土礦進口需求強勁的推動，同時巴西鐵礦石出貨量的增加也進一步推高了市場需求。

Sastry表示：“這導致海岬型船舶需求激增，C3航線運費指數大幅上漲，這一趨勢將持續到4月和5月。礦山、承運人和收貨方需要為這些波動做好準備，并確保在物流環節獲得必要的支持，以管理從礦山到港口再到海外最終交付的整個流程。”

波羅的海交易所的C3巴西至中國航線運費目前為每噸24美元，較1月的低點每噸17美元上漲了41%。

2025年第一季度，幾內亞鋁土礦出口表現強勁。初步的海關和航運數據顯示，1月至2月的出口量同比增長49%，達到約3140萬噸。

根據Howe Robinson的分析，這一增長主要得益于對中國的出貨量進一步增加，以及中幾內亞合資企業AGB2A的產量快速增長。然而，這家英國船舶經紀公司指出，與去年同期相比，海岬型船舶的貨運份額略有下降。盡管如此，幾內亞鋁土礦貿易對海岬型船舶噸海里需求的影響越來越大，尤其是巴西圖巴朗至中國青島航線。

Howe Robinson干散貨部門負責人Bilal Muftuoglu表示：“幾內亞海岬型船舶噸海里需求在去年增長至1.32萬億海里，三年內翻了一番，目前已遠超其他海岬型船舶裝貨地區。”

船舶經紀公司Braemar也強調，第一季度鋁土礦出貨量出現了“顯著加速”，并指出幾內亞沿海海岬型船舶排隊等待裝貨的現象進一步放大了運費的上漲。

AXS船舶跟蹤數據顯示，有64艘載重噸超過10萬噸的海岬型船舶處于靜止或低速移動狀態。