日前，中船集團旗下中船溫特圖爾發動機有限公司WinGD完成其創新的可變壓縮比（VCR）技術的臺架試驗。測試結果表明，配備VCR技術的新型X-DF發動機在甲烷逃逸控制方面表現優異，其溫室氣體（GHG）排放水平已接近高壓雙燃料技術標準。在各種船型應用場景下具備明顯的總系統成本及燃料成本優勢，彰顯其綜合競爭優勢。 

此次VCR技術臺架試驗在日本三井造船機械公司（MESDU）工廠內完成，在為日本郵船（NYK Lines）旗下散貨船建造的首批配備VCR技術的X-DF2.0發動機上開展。這臺6X62DF-2.0 VCR技術發動機相比過去未配備VCR技術的同型發動機，甲烷逃逸降低約30%。

這一數值遠低于歐盟及IMO臨時標準對低壓低速雙燃料發動機設定的甲烷逃逸默認值，僅為該標準的一半。更值得關注的是，在更大缸徑發動機上，甲烷逃逸的降幅預計還將進一步提升。

WinGD 產品中心副總裁Peter Krähenbühl表示：“十年來，我們始終致力于在確保X-DF發動機高可靠性和低投資成本優勢的基礎上，實現更低的整體溫室氣體排放。VCR技術在降低燃料消耗和減少甲烷逃逸方面的突破性表現，標志著我們已成功達成這一戰略目標。隨著碳定價機制的逐步實施，低溫室氣體排放技術將成為船東關注的重點，這也正是我們目前已獲得超過100臺配備VCR技術的新型X-DF發動機訂單的重要原因。”

在實現甲烷逃逸大幅降低的同時，該技術在燃料經濟性方面同樣表現突出：燃氣模式下燃料消耗最高可降低5.8%，柴油模式下最高降幅達6.9%。通過某船型運行模式的對比分析顯示，相較于上一代X-DF發動機技術和高壓雙燃料發動機，VCR技術在燃料成本和二氧化碳當量排放方面展現出顯著優勢（詳見下圖）。

Annual fuel costs

全年燃料成本

Annual total GHG emissions

全年溫室氣體排放總量

VCR技術的核心在于能夠根據發動機負載、燃料類型和環境條件等參數，智能調節發動機壓縮比，實現燃燒效率的最優化。這項創新技術不僅適用于所有新型X-DF發動機的制造，還可作為現有船舶的升級改造方案。目前，該技術已在一艘試點船舶上完成實船安裝，并取得令人滿意的初期運行效果，為后續大規模推廣應用奠定堅實基礎。

隨著歐盟及IMO即將出臺的新規，未來將建立動態調整機制，允許定期更新甲烷逃逸默認排放系數，同時航運企業也可提交實測甲烷逃逸數據。這一機制創新為船舶運營商帶來顯著利好：通過持續改進甲烷逃逸控制水平，可有效降低未來碳排放成本。作為行業技術引領者，WinGD正積極參與多個國際行業協會的相關工作，深度參與排放機制的制定與完善，為推動航運環保法規的持續優化貢獻專業力量。

得益于X-DF發動機固有的低氮氧化物（NOx）設計優勢，以及經過長期驗證的成熟排放控制策略，該系列發動機能夠為船東提供穩定可靠的燃料消耗和排放性能。特別值得一提的是，其排放特性完全符合IMO《氮氧化物技術規范》最新修訂版的嚴格要求。基于這一技術優勢，WinGD無需調整其制動燃油消耗率（BSFC）的標稱值及容差范圍即可滿足新規要求，充分體現了該技術方案的前瞻性和合規性。

正如WinGD此前所強調的，LNG燃料將在船舶能源轉型進程中扮演關鍵角色：以傳統化石LNG為起點，逐步向基于生物質的零排放或近零排放LNG過渡，最終實現向合成LNG燃料的跨越。在這一漸進式轉型路徑中，降低甲烷逃逸對于減少溫室氣體整體影響具有重要作用，且這一效益適用于任何來源的LNG燃料。

除持續優化LNG發動機平臺外，WinGD還前瞻性地推出了氨和甲醇雙燃料發動機產品線。這一多元化技術布局為船舶運營商提供更大的選擇空間，使其能夠根據自身脫碳戰略和運營需求，靈活選擇最具成本效益的燃料解決方案，從而在確保合規性的同時實現運營效益最大化。