由于受到美國制裁，兩艘駛入孟加拉國等待拆解的超大型油輪（VLCC）正陷入“進退兩難”的境地。

海運圈聚焦獲悉，涉事船只分別為“ARTEMIS III”輪（300361載重噸、建于1996年）和“ITAUGUA”輪（300361載重噸、1997年建造）。

全球最大船舶現金買家GMS在最新周報中表示，這兩艘被美國財政部海外資產控制辦公室（OFAC）制裁的VLCC最近均抵達了吉大港外錨地，但由于一系列高風險交易，目前陷入困境。

“盡管她們被多次轉售給不同的孟加拉國拆船商，但由于未能獲得進入港口拆解所需的‘無異議證書’（NOC），這些交易均以失敗告終。NOC的發放需要先獲得當地海事局（MoA）的批準，而目前這一流程尚未完成。因此，這兩艘船及其現金買家如今陷入了尷尬境地，手中持有價值高昂的資產，卻看不到任何交易前景。”

值得注意的是，孟加拉國船舶拆解與回收協會（BSBRA）以及當地的信用證交易銀行均表示，不愿與明顯違反美國和國際法律的船只進行談判。這一態度使得這兩艘船的命運更加撲朔迷離。

根據海運圈聚焦長期追蹤，“ITAUGUA”輪于今年3月13日在美國財政部發起自特朗普上臺以來針對伊朗石油網絡的第三輪制裁中被“拉黑”，但在OFAC的制裁名單庫中卻并未找到“ARTEMIS III”輪的身影。

不過，“ARTEMIS III”輪被列入了反核伊朗組織（UANI）發布的名單中。該組織聲稱，該船曾多次運輸受美國制裁伊朗原油。值得一提的是，“ARTEMIS III”輪曾于2023年12月因在馬來西亞海岸附近進行未經授權的船對船石油轉運而被扣押。

據船舶回收行業消息人士透露，“ARTEMIS III”輪和“ITAUGUA”輪被一位南亞現金買家收購，但盡管以大幅折扣出售，該買家仍難以找到拆船買家。吉大港的業內人士認為，在美國發展援助機構暫停對孟加拉國資助的敏感時期，這兩艘船將更難獲批。

GMS表示，印度也對這類被制裁船只采取了更為嚴格的限制措施，盡管此前曾有少數交易通過非美元支付安排得以完成。近年來，船舶回收市場一直處于風口浪尖，尤其是那些被OFAC列入制裁名單或屬于“影子船隊”的船只，仍在現金買家之間流轉。然而，隨著特朗普政府加強對這類交易的監管，確保資金不會通過這些交易流向被制裁方，這些行為可能會引發美國當局的嚴厲調查。

GMS強調，在制裁與貿易戰的影響下，全球“影子船隊”的回收前景如何，仍有待觀察。由于積壓的噸位較多，預計船舶回收市場將在今年下半年變得更加繁忙，尤其是在4月的平靜期過后，噸位供應可能會有所增加。而隨著《香港公約》（HKC）于6月26日正式生效，孟加拉國和巴基斯坦的拆船廠升級時間表仍令人擔憂。