2025年，拆船市場似乎開局樂觀。

Fearnleys近期指出，“以目前老齡船舶的市場狀況來看，2025年很可能是拆船市場繁忙的一年，因為所有船舶的長期租賃合同都到期了，這批老舊船舶投入運營的難度越來越大。”

現金買家GMS在最近的報告中稱：“印度次大陸各地的買家明顯有購買意愿，2025 年第2周，印度和孟加拉的拆船回收交易量繼續令人驚訝和印象深刻（尤其是在印度）。”

與2024年相比，今年年初可回收船舶的數量已經出現了明顯的反差，2024年拆船量創下了十多年來的最低水平。

2024年拆船市場回顧

數據來源：ATHENIAN SHIPBROKERS S.A.，單位：Mio Tons DWT

2024年的船舶拆船量創下了歷史新低，主要原因依然在于航運租金/運費市場的整體堅挺。此外，拆船價格本身在2024年內也出現了大幅下跌，從第一季度的600美元/LDT高位，一路跌至2025年第四季度的450美元/LDT。這使得大多數回收船廠處于懸而未決的狀態，因為永久關閉的成本將遠高于暫時停業，2024年印度次大陸甚至士耳其的幾家船廠都報告了這種情況。整個印度次大陸的政治不穩定再加上這些經濟體貨幣對美元的匯率一直處于波動狀態，情況更加糟糕。

航運咨詢公司Alphaliner也報道了在集裝箱船領域的類似情況：2024年出售拆船的集裝箱船數量下降到56艘，為80950TEU，約為2023年16.2萬TEU的一半。

而Alphaliner也預測，2025年拆船市場有可能大幅增長，由于全球船隊的老化、日益嚴格的環境法規，以及高達3百萬TEU的新造船運力將進入市場。

拆船市場依然面臨多個不穩定因素

現金買家Wirana Shipping表示：“我們即將迎來拆船噸位潛在增加的時期，但目前地緣政治的多個方面都存在不確定性。”

由于紅海的不安全局勢，大多數集裝箱船不得不避開蘇伊士運河航線，改道經好望角，這導致了運力需求的大幅增長。這不僅有助于吸納所有新造船運力，還引發了對租船市場對船舶噸位的強勁需求。因此，只要紅海危機持續，預計拆解集裝箱船的數量將保持在較低水平。

由于《香港船舶安全回收公約》（HKC）將于 6 月 26 日生效。因此，造船廠預計要遵守 HKC 制定的標準。但一些行業分析師表示，孟加拉國在讓造船廠獲得 HKC 認證方面做得還不夠。GMS 表示，2025 年可能又是動蕩的一年，不可預測的事件可能瞬間改變市場。

對于借款進行升級的拆船廠來說，財務問題可能會加劇，尤其是在持續的廢船短缺的情況下。由于制裁措施不斷實施，影響回收船舶供應，尤其是在短期內，價格可能會全年持續波動。