近日，韓國H-line海運以約1380萬美元（約合1.012億元人民幣）的價格，對船齡29年的13.06萬立方米蒸汽渦輪動力LNG運輸船“HL平澤號”進行了報廢出售。此外，韓國其他海運企業也正在加快報廢出售老舊LNG船的步伐。這一舉措使得韓國造船企業獲得新訂單的可能性顯著增加。

據悉，包括H-line海運、SK海運、長錦商船等在內的韓國海運企業去年共計報廢出售了8艘老舊LNG船。這些船舶均為采用蒸汽渦輪機技術的第一代LNG船，相較于新型LNG船這類船舶燃油消耗率較高，效率較低，已逐漸被租船市場淘汰。

韓國海運業界人士表示，運輸船在運營約25年后會被當作廢鋼出售。近期韓國海運企業掀起老舊LNG船的報廢出售潮，是基于國際海事組織（IMO）環保新規做出的戰略決策。

對此，韓國造船企業對承接本國海運企業的新型LNG船訂單充滿了期待。這是由于海運企業在報廢老舊船舶后，需要購置新船作為替代，這無疑為造船企業帶來了潛在訂單。尤其是隨著IMO環保新規的推行，配備高效LNG動力發動機以及其它先進環保技術的新型船舶的需求愈發迫切。

目前，韓國船企正以高附加值LNG船等環保船舶為核心，積極應對來自中國的競爭，韓國海運企業加快報廢出售老舊LNG船的趨勢，將為其創造有利的市場地位。

此外，韓國業界也有部分人士指出，海運企業未來可能會選擇對老舊船舶進行維修，而非報廢。對此，韓國造船業界普遍認為，這同樣會給韓國造船業帶來積極影響。這是因為去年以來，以韓華海洋、HD現代重工為代表的韓國船企已針對美國等海外市場，在新船訂單和船舶MRO（維護、修理與大修）領域展開激烈競爭，并成功打通了從船舶建造到MRO的全產業鏈。而三星重工也在去年10月申請了“SHI PREMIUM SHIP care+”和“CAREX PERT”商標，正式進軍船舶有償維修服務（AM）業務，大力開拓船舶維修、維護、改裝、延壽等售后服務市場。

據悉，韓國政府也為此制定了相關支持政策，計劃在今年投入約 88 億韓元（約合4400萬元人民幣），用于支持韓國船企開展修理和改造尖端技術研發以及特殊設備的配備等，構建將老舊LNG船改裝為LNG-FSRU（浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置）的工程體系。這些舉措將有效優化韓國船企在船舶MRO業務領域的接單環境。

韓國造船業界相關人士表示：“在全球脫碳的大趨勢下，韓國造船業近年來因新船訂單市場份額下滑而面臨困境，而韓國海運企業加快報廢出售老舊LNG船，為船企承接新型LNG船帶來了新的發展機遇。韓國船企應緊跟第一代蒸汽渦輪動力LNG船逐步退出市場的趨勢，積極參與新船訂單和 MRO 訂單的競爭。”