隨著2000年建造的29.9萬載重噸油輪“Amor”輪正式送拆，自2022年8月以來首艘報廢的VLCC正式誕生。

根據船舶經紀商數據，這艘懸掛喀麥隆國旗的船只已被船東 Amor Fleets以每輕噸約 440 美元的價格售出，總價約為1790 萬美元。

▲圖源：Star Asia Shipbroking

“Amor”輪的歷史頗具爭議。這艘船早在2021年以“Karo”之名開始受到美國反核伊朗組織（UANI）的密切關注。UANI指控這艘船參與了將伊朗原油轉運交易。盡管這些指控未能導致美國財政部對該船實施制裁，但后續影響深遠。“Karo”輪迅速被美國船級社（ABS）除級，并被巴拿馬船旗注銷。隨后，該船更名為“Roma”輪，并轉為科摩羅旗繼續運營，其船級社狀態自此不明。

2022年，“Roma”輪再次被指控參與伊朗原油的海上轉運，而在Amor Fleets接手后，這艘油輪繼續以類似模式參與經轉運伊朗原油。今年，這些交易再次引發UANI的警惕，使“Amor”輪成為典型的“影子船舶”案例。

所謂“影子船隊”，通常指那些參與制裁貨物運輸的船舶。這些船舶往往因其復雜的歷史和敏感的貨運記錄而在市場上被視為高風險資產。這一特定類別的船舶交易，正在悄然改變船舶回收市場的規則。

影子船隊的拆解交易為回收行業帶來了諸多挑戰。盡管法律上未被制裁的船舶可以自由出售，但在實際操作中，這些船舶被視為燙手山芋。主流經紀公司和現金買家大多避之不及，原因包括潛在的法律后果和聲譽風險。

銀行也因類似原因，對向拆解交易提供融資極為謹慎。市場觀察人士指出，這類交易通常由小型經紀公司和低調的現金買家完成，并且交易價格往往因風險折價。

值得注意的是，與影子船隊相關的船舶插接交易早已開始對市場動態產生深遠影響。今年1月，Triton Navigation旗下VLCC“Adisa”輪（建于2005年）被報道以拆解為目的出售，但最終交易取消，該船改名為“Skipper”輪后繼續運營，目前船舶位置未知。

“Amor”輪的送拆，或許只是一個開始，全球VLCC市場正處于微妙的轉折點。根據英國船舶經紀公司Braemar本月早些時候的報告，由于制裁壓力增加，與伊朗業務相關的兩艘匿名VLCC正被“推向”拆解市場，這可能是這些“老齡巨輪”命運的關鍵時刻。

▲圖源：Star Asia Shipbroking

20年以上船齡的VLCC在過去幾年因運輸伊朗原油需求旺盛而避免了被拆解的命運。然而，隨著制裁力度加大，以及油輪市場需求出現波動，這些老齡油輪面臨被淘汰的風險正顯著上升。上一次確認的VLCC拆解交易還是2022年8月，香港Tisa Shipping將其29.9萬載重噸的“Uranus”出售至孟加拉拆解，當時成交價為610美元/LDT。而相比之下，“Amor”輪的交易價格則暴露出市場需求和情緒的明顯變化。

在海運圈聚焦看來，“Amor”輪的報廢不僅是一次普通的拆解交易，更像是航運行業灰色地帶的一次透視。影子船隊的去留，老齡VLCC的命運，以及拆解市場規則的演變，都將在未來幾年深刻影響航運市場的格局。

在全球制裁機制、環保政策和市場供需的多重交織下，航運業的參與者必須適應新規則，尋找平衡點。從影子船隊到主流市場，從老齡巨輪到新型船舶，航運行業正在經歷一場深刻的變革，而每一個決定都可能成為改變市場軌跡的關鍵節點。