據(jù)漫航觀察網(wǎng)（MNavigation）了解，根據(jù)英國(guó)咨詢(xún)公司Maritime Strategies International（MSI）最新發(fā)布的分析報(bào)告，預(yù)計(jì)明年散貨船的平均收益將下降19%。這一預(yù)測(cè)反映了全球船隊(duì)新增船舶數(shù)量超過(guò)貿(mào)易增量所帶來(lái)的供需失衡，市場(chǎng)面臨的壓力不容忽視。

供需失衡，2025年散貨船收益大幅下滑

MSI的首席分析師Will Fray指出，2025年預(yù)計(jì)將有3600萬(wàn)載重噸的新船交付，這一數(shù)字遠(yuǎn)超未來(lái)一年所需的增量貿(mào)易量。如果貿(mào)易模式與2024年相同，全球需求將需要約2.4億噸貨物來(lái)消化這些新增的船舶噸位，而到2025年，全球所需運(yùn)輸?shù)脑隽控浳飪H為1億噸左右。這一供過(guò)于求的局面，無(wú)疑會(huì)對(duì)散貨船市場(chǎng)的收益產(chǎn)生巨大壓力。

值得注意的是，2024年市場(chǎng)相對(duì)較為平穩(wěn)，部分原因是船隊(duì)效率低下——如巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河的關(guān)閉曾導(dǎo)致船只選擇更長(zhǎng)的航線(xiàn)，進(jìn)而在短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)的噸位需求產(chǎn)生了“積極影響”。然而，F(xiàn)ray指出，這種“積極變化”已不太可能在2025年重演，市場(chǎng)將回歸常態(tài)。隨著更多新船投入使用，未來(lái)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)顯而易見(jiàn)。

新船交付與拆船量：影響市場(chǎng)的雙重因素

市場(chǎng)的另一個(gè)不容忽視的因素是拆船量的變化。 Fray預(yù)計(jì)，2025年拆船量將從今年的400萬(wàn)載重噸增加一倍，盡管這對(duì)市場(chǎng)的直接影響微乎其微，但仍需關(guān)注這一趨勢(shì)對(duì)船舶供給的潛在影響。同時(shí)，新造船價(jià)格仍保持高位，這意味著雖然散貨船市場(chǎng)的收益下降，但船舶的資產(chǎn)價(jià)值將保持強(qiáng)勁。大公司在這種市場(chǎng)環(huán)境下，往往通過(guò)集團(tuán)化交易簽訂好望角型船等大噸位船舶的訂單，這在一定程度上緩解了市場(chǎng)的過(guò)剩壓力。

值得一提的是，造船業(yè)的強(qiáng)勁表現(xiàn)也為市場(chǎng)帶來(lái)了一些不確定性。2023年，新造船合同從4400萬(wàn)載重噸降至4100萬(wàn)載重噸，這與造船業(yè)的生產(chǎn)能力緊密相關(guān)。中國(guó)作為全球最大的船舶建造國(guó)，正在恢復(fù)運(yùn)力建設(shè)，同時(shí)新船廠的建設(shè)也在加速，以滿(mǎn)足全球?qū)Υ�舶的需求。這種積極的造船趨勢(shì)，無(wú)疑為市場(chǎng)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)。

美國(guó)關(guān)稅的潛在影響：保護(hù)主義再次抬頭？

除了供需失衡和拆船量變化，全球政治經(jīng)濟(jì)局勢(shì)，尤其是美國(guó)的貿(mào)易政策，也可能對(duì)散貨船市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 Fray分析認(rèn)為，如果美國(guó)新一屆總統(tǒng)特朗普重新實(shí)施保護(hù)主義政策，可能會(huì)對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)新的效率低下。例如，特朗普?qǐng)?zhí)政期間曾因?qū)χ袊?guó)的關(guān)稅政策，導(dǎo)致全球貿(mào)易路線(xiàn)的重構(gòu)，壓低了匯率，從而影響了散貨船市場(chǎng)的航運(yùn)模式。

不過(guò)， Fray也指出，目前來(lái)看，特朗普即將上任時(shí)對(duì)關(guān)稅政策的言論，預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)干散貨市場(chǎng)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的長(zhǎng)期影響。然而，在短期內(nèi)，這些關(guān)稅言論可能會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生一定的拉動(dòng)效應(yīng)，導(dǎo)致市場(chǎng)預(yù)期短暫波動(dòng)。

散貨船市場(chǎng)前景：衰退還是轉(zhuǎn)型？

2024年是一個(gè)過(guò)渡期，散貨船市場(chǎng)在經(jīng)歷了巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉帶來(lái)的“意外收獲”之后，逐漸恢復(fù)到常態(tài)。然而，隨著2025年新船數(shù)量的大幅增加，市場(chǎng)進(jìn)入了供過(guò)于求的狀態(tài)，收益自然會(huì)受到壓制。

未來(lái)散貨船市場(chǎng)的前景，不僅取決于船舶供給和貿(mào)易量的變化，更與全球政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、環(huán)保政策的調(diào)整密切相關(guān)。環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，可能會(huì)迫使船舶公司在未來(lái)幾年內(nèi)加大對(duì)綠色技術(shù)和低碳航運(yùn)的投資，以適應(yīng)更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。而這也可能對(duì)全球航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)成本和市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生重要影響。

另外，盡管市場(chǎng)疲軟，干散貨航運(yùn)公司在資產(chǎn)管理方面仍然具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。大公司通過(guò)集團(tuán)化采購(gòu)、訂單集成等方式，能夠在市場(chǎng)波動(dòng)中獲得更多的議價(jià)空間，抵御短期的收益波動(dòng)。因此，我們不必過(guò)于悲觀地看待未來(lái)市場(chǎng)的表現(xiàn)，但必須意識(shí)到，航運(yùn)行業(yè)正處于一個(gè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——這種轉(zhuǎn)型可能是由技術(shù)進(jìn)步、環(huán)保政策推動(dòng)的，也可能是由市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整所帶來(lái)的。

漫航觀察網(wǎng)（MNavigation）認(rèn)為，2025年散貨船市場(chǎng)的收益預(yù)計(jì)將大幅下降，這是一個(gè)不容忽視的市場(chǎng)信號(hào)。船舶供需失衡、拆船量增加以及全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，可能會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生持續(xù)影響。然而，這一周期性的調(diào)整，并非完全是負(fù)面的。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，航運(yùn)企業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型，提升運(yùn)營(yíng)效率，并加強(qiáng)資產(chǎn)管理能力，以便在全球經(jīng)濟(jì)不確定性中脫穎而出。