汽車運(yùn)輸船市場是近年來“最火熱”的船型市場之一，主要表現(xiàn)為需求激增、運(yùn)費(fèi)高漲、運(yùn)營商收益增加、租金創(chuàng)歷史新高以及新船訂單強(qiáng)勁。不過步入2024年后，市場迎來降溫，供需平衡正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。詳見克拉克森研究報告需求和供給章節(jié)。

但目前汽車運(yùn)輸船市場仍處于較高水平。運(yùn)營商利潤依然可觀，續(xù)簽合同中運(yùn)費(fèi)保持高位，租金較歷史水平相比仍然強(qiáng)勁。此外，仍有大量汽車出口使用集裝箱運(yùn)載，或改用其他船舶運(yùn)輸，例如紙漿船。隨著新船持續(xù)交付，新增專業(yè)汽車運(yùn)輸船隊運(yùn)力將有可能參與貨源的爭奪。綜合當(dāng)前的市場動態(tài)和可掌握的信息現(xiàn)狀，克拉克森研究（當(dāng)下）不傾向認(rèn)為市場會出現(xiàn)非常快速的“降溫”。

克拉克森研究初步預(yù)計，短期汽車運(yùn)輸船供需基本面逐漸寬松。2025-26年全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量增速將分別放緩至1.4%和1.3%，而船隊增長則高達(dá)12%和8%。

未來圍繞在運(yùn)力需求端的風(fēng)險仍存：包括歐盟對從中國進(jìn)口電動汽車加征關(guān)稅，雙邊貿(mào)易約占全球汽車貿(mào)易的2%，需持續(xù)關(guān)注談判結(jié)果；紅海局勢改善的可能性，雖然目前尚無跡象表明繞行會很快結(jié)束。

但在供給側(cè)船隊增速明顯加快的背景下，老舊非環(huán)保船隊的更替或?qū)�為運(yùn)費(fèi)市場提供部分支撐，目前15年以上船齡運(yùn)力占比已超過50%。新船進(jìn)入市場對老舊、小型汽車運(yùn)輸船帶來的壓力更為明顯，后者租金降幅更為明顯。克拉克森研究預(yù)測，二手船舶交易市場將較過去變的更為活躍，除新造船轉(zhuǎn)手交易以外，部分船東開始出清老舊二手汽車運(yùn)輸船運(yùn)力。