2025年第一季度，油輪市場交易活躍度明顯下降。

根據船舶經紀公司Xclusiv最新分析，“2025年第一季度，油輪交易市場整體活動顯著下降，交易總量從2024年第一季度的126艘減少至97艘。這一下降趨勢可能反映了由于監管變化和全球經濟因素帶來的市場謹慎情緒。MR2型油輪交易量下降尤為明顯，從2024年第一季度的36艘降至2025年第一季度的15艘。盡管整體市場下行，部分船型的交易活動卻有所上升。Aframax/LR2油輪的銷售從2024年第一季度的23艘增加到27艘，而Suezmax船型的交易量則翻了一番，從6艘增至12艘，但需要注意的是，這12艘中有4艘是由同一買家購買的，因此這一增長未必能代表市場趨勢。與此相反，VLCC/ULCC油輪的交易量從18艘降至12艘，顯示出市場對這類大型船舶的謹慎態度。”

Xclusiv指出，“從買家國籍來看，中國這一傳統上的主要買家在2025年第一季度的活動大幅減少，從2024年第一季度的23艘降至12艘；韓國船東交易量也大幅下降，從13艘降至僅1艘。與此對比，希臘玩家依然保持活，購買了11艘油輪，較2024年第一季度的16艘有所減少。美國、阿聯酋和土耳其的市場表現較為穩定，交易量變化不大，而印度、挪威和越南等國則在市場中重新活躍起來，盡管交易量有限。總體來看，這些數據反映出市場逐漸趨于分散和不透明，越來越多的交易發生在未公開或不太傳統的國家之間。從賣家的角度來看，希臘仍是主要的賣家國，盡管其活動略有減少，從2024年第一季度的26艘降至23艘。日本的賣家市場參與度有所上升，從3艘增至6艘，可能表明日本船東在船隊管理策略上發生了變化。與此相反，韓國和美國船東的賣船活動明顯減少。”

該船舶經紀公司還指出，“與2024年第一季度相比，2025年第一季度各船齡段的油輪銷售量普遍下降，整體交易量從126艘降至97艘。特別是6至10年和11至15年船齡段的下降最為顯著，前者從21艘降至8艘，后者從35艘降至18艘，顯示出市場對相對較新的二手船的興趣減少。0至5年船齡的船舶交易量也下降了50%以上。有趣的是，16至20年船齡的船舶銷售量保持穩定，維持在47艘，表明市場仍對中老年船舶有一定需求。此外，21年及以上船齡的油輪需求幾乎翻倍，從10艘增至18艘。就建造國而言，韓國仍占主導地位，但船舶銷售量從2024年第一季度的71艘大幅下降至47艘。中國建造的油輪交易量也顯著下降，從2024年第一季度的31艘降至19艘。這一減少可能與美國貿易代表辦公室（USTR）提議對中國建造的船舶征收港口費有關，這使得這些船舶在頻繁進入美國港口的買家中吸引力下降。日本建造的油輪交易量從18艘略增至25艘。”

總結來看，Xclusiv認為，“2025年第一季度反映了市場的謹慎和戰略性變化，這種變化是對地緣政治和監管發展（如某些船舶建造來源可能被征稅）做出的反應。”