韓國航運公司現代商船(HMM)繼通過收購本國同行SK海運使船隊規模增長約50%之后，正在計劃訂造更多集裝箱船。

HMM對SK海運的收購主要涉及油輪和散貨船，因為SK海運并不經營班輪業務。

訂造新船

為了進一步強化其集裝箱航運業務，HMM計劃到2030年投資135億美元，用于下單訂造新船、升級現有碼頭以及購置更多集裝箱。

SK海運的控股公司Hahn&Co選擇了HMM作為優先競標者。該公司目前運營著一支由約62艘船舶組成的多樣化船隊，其中包括14艘LNG運輸船。

HMM并未透露將要訂造的集裝箱新造船的尺寸，但表示這些船將“混合不同的尺度”，以滿足客戶需求。

HMM執行副總裁兼集裝箱業務部門負責人Jay Y Lee指出：“我們是卓越聯盟(Premier Alliance)的成員，我的想法是讓我們公司擁有和其他成員尺度相同的船，這樣船隊就能更好地協同運營。”

他認為，10000TEU到略低于16000TEU的集裝箱船在全球貿易中具有最大的靈活性，因為它們可以停靠眾多港口并進入廣泛的市場。

在談及是否會通過并購國內班輪公司來加強其集裝箱業務時，Jay Y Lee表示：“這將取決于HMM的股東，他們是政府的關聯機構。”

Jay Y Lee示意，通過并購實現橫向增長不太可能，他指出：“政府不想干預國內航運業，而且這些集裝箱航運公司都是私營企業。”

作為一家國有企業，HMM的主要股東是由政府控制的韓國產業銀行(Korea Development Bank)和韓國海洋商業公司(Korea Ocean Business Corp)。

凈零排放

HMM承諾到2045年實現凈零排放。該公司的目標是擁有約70艘低碳和零碳船舶，并在其所有航線上實現碳中和。為了實現這些目標，HMM正在為其未來的新造船探索替代清潔燃料。

Jay Y Lee稱：“在甲醇燃料方面，我們和馬士基采取相同的立場。”

“我們定期與石油公司開會，討論甲醇供應問題，但我們了解到綠色甲醇的供應以及甲醇加注港口都很有限。”

Jay Y Lee也不排除LNG成為其新造船燃料選擇的可能性。

為進一步減少碳足跡，HMM正在探索安裝船載碳捕獲系統。

卓越聯盟

在赫伯羅特(Hapag-Lloyd)退出THE Alliance聯盟后，現代商船、陽明海運和海洋網聯船務(ONE)去年組成了新的卓越聯盟(Premier Alliance)，并于今年2月正式啟動，有效期為5年。

該聯盟合作涵蓋了東西向主要貿易航線上的干線服務，包括亞洲-北美西海岸、亞洲-北美東海岸、亞洲-地中海、亞洲-北歐以及亞洲-中東航線。

當被問及赫伯羅特的退出是否會給聯盟伙伴帶來任何空缺時，Jay Y Lee表示，他認為沒有任何不足，因為這家德國船東貢獻的船舶數量有限。

他指出：“為了彌補船舶數量的不足，我們正在與地中海航運公司(MSC)在地中海和北歐大陸貿易航線上展開合作，并與達飛海運(CMA CGM)在跨大西洋貿易上進行合作。”

“我們認為卓越聯盟沒有任何劣勢或正在出現的問題。”

Jay Y Lee補充說，聯盟有3個成員而不是4個成員，這使得決策過程似乎更好、更高效。“在決策方面，所需的時間更短了。”

Jay Y Lee稱，卓越聯盟成員提供的集裝箱船相對較新，這將有助于提高船隊效率，提升服務可靠性并優化價格競爭力。

他指出：“陽明海運和ONE已經投資了13000TEU和16000TEU的新船，而HMM擁有12艘24000TEU船舶和8艘16000TEU船舶。”

“HMM的船舶平均船齡約為5年，是在2020年交付的。”

根據Alphaliner的排名，HMM是世界第8大班輪運營商，擁有88艘船舶，船隊運力約為922000TEU。