2025年即將結(jié)束，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)了年初以來(lái)的核心特征：高頻波動(dòng)、嚴(yán)格運(yùn)力管控，市場(chǎng)走勢(shì)主要受供給端策略與外部因素驅(qū)動(dòng)，而非明確的需求增長(zhǎng)。

為穩(wěn)定市場(chǎng)，船公司持續(xù)通過(guò)空班管控運(yùn)力。數(shù)據(jù)顯示：未來(lái)五周（2025.12.22-2026.1.25）在總計(jì)704個(gè)計(jì)劃航次中，空班數(shù)量達(dá)53個(gè)，取消率達(dá)8%。其中，跨大西洋西行航線受影響最大（占45%），其次是跨太平洋東行（38%）和亞歐/地中海航線（17%）。其中，僅12月就有75個(gè)航次取消，推動(dòng)有效運(yùn)力環(huán)比增長(zhǎng)約2%。目前已預(yù)告的2026年1月初將有35個(gè)空班，預(yù)計(jì)將再釋放約7%的運(yùn)力。

德路里運(yùn)力周報(bào)數(shù)據(jù)顯示，11月全球船期準(zhǔn)班率（OTP）為49%，較10月（48%）微升1個(gè)百分點(diǎn)。自本月起，其統(tǒng)計(jì)范圍已從原有的亞歐、跨太平洋航線，擴(kuò)展至跨大西洋和南亞-北歐/地中海航線，覆蓋面更廣。

市場(chǎng)注意力正轉(zhuǎn)向新年伊始的潛在變數(shù)：

1. 紅海/蘇伊士運(yùn)河通航：船舶能否及何時(shí)重返該航線是最大不確定性。即便部分恢復(fù)，也將向市場(chǎng)釋放大量運(yùn)力，并可能加劇歐洲主要港口的擁堵壓力。

2. 地緣政治影響：包括俄烏和談前景在內(nèi)的宏觀局勢(shì)，將持續(xù)影響長(zhǎng)期貿(mào)易預(yù)期與市場(chǎng)情緒。

截至12月18日，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）周環(huán)比大幅上漲12%，至2,182美元/FEU。各主要航線中，亞歐/地中海航線上漲9%；跨太平洋航線大幅上漲19%；跨大西洋航線運(yùn)價(jià)基本持平。

面對(duì)持續(xù)存在的運(yùn)力增長(zhǎng)與不確定性，進(jìn)入2026年，對(duì)貨主而言，保持供應(yīng)鏈靈活性并密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，至關(guān)重要。