全球最大航運公司地中海航運（MSC）再度出手擴張運力，擬追加訂造10艘雙燃料集裝箱船。今年以來，地中海航運在中國船企訂造的集裝箱船投資規模已逼近600億元。

據貿易風消息，地中海航運將重返舟山長宏國際，增訂6+4艘11400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，正式的建造合同有望在今年年底前簽約。預計前6艘新船將在2029年交付，單船價格約為1.4億美元，備選訂單全部確認生效后交易總金額將達14億美元（約合人民幣98.59億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘10000/11500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為1.41億美元，相比去年同期的1.59億美元降低11%。

船舶經紀人稱，如果這份合同得以敲定，長宏國際的手持訂單將排滿至2029年年末。目前，中國國內的大型船廠2029年的建造檔期大多已經售罄，部分船廠甚至已經提前鎖定了2030年的交付船臺。

地中海航運的訂單將進一步鞏固長宏國際在集裝箱船建造領域的領先地位。根據克拉克森的數據，目前長宏國際集裝箱船手持訂單共計50艘約806萬載重噸，在全球單體船廠中排名第三，僅次于新時代造船（68艘948萬CGT）和新揚子造船（92艘878萬CGT）。

為了滿足集裝箱船建造需求、加快生產節奏，長宏國際已經改造了其從金海智造租賃的部分修船設施，同時斥資億元新增800噸龍門吊、1000噸龍門吊，多臺大型龍門吊并聯作業，為長宏國際船舶建造提供更強大的設備支持。

據了解，長宏國際在2021年進駐岱山金海智造江南山基地，目前在舟山市定海區、普陀區、岱山縣布局三大船舶造修產業基地，分別為舟山長宏國際船舶修造有限公司（總部）、舟山普陀長宏船舶修造有限公司和舟山中集長宏船舶修造有限公司，是集造船、修船、拆船和金屬資源利用為一體的全產業鏈大型船舶工業企業。

這三大基地總投資超100億元人民幣，占地面積超650余萬平方米，總岸線長20000余米，年造船能力超500萬載重噸，年修船能力500艘以上。三大基地共擁有30萬噸、10萬噸、8萬噸干船塢12座，2座15萬噸水平船臺和12座舾裝碼頭。

今年以來，地中海航運持續訂船擴張，迄今為止已經訂造了多達31艘LNG雙燃料集裝箱船，這些新船訂單全部由中國船企承接。加上長宏國際的最新訂單在內，今年地中海航運集裝箱船新造船投資總額將增至約85億美元（約合人民幣598.57億元）。

據了解，今年2月，地中海航運與長宏國際再簽4艘21700TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單。4月，地中海航運又在恒力重工增訂6艘22000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。6月，地中海航運在長宏國際增訂4艘21700TEU雙燃料船，在外高橋造船增訂4艘21000TEU雙燃料船。

7月，地中海航運繼續在長宏國際追加訂造2艘同型船，在韓通船舶重工和招商局重工（江蘇）分別訂造3艘、6艘21000TEU雙燃料船，同時還在恒力重工增訂2艘22000TEU雙燃料船。

上述31艘兩萬箱LNG雙燃料集裝箱船單船價格約為2.3億美元，新船訂單總支出約為71億美元（約合人民幣499.98億元）。數據顯示，目前地中海航運在中國船企訂有112艘集裝箱船，龐大的手持訂單總價值高達210億美元（約合人民幣1478.81億元）。

據了解，地中海航運是全球最大的集運公司。根據Alphaliner的最新數據，目前地中海航運旗下船隊運營968艘船，是全球第一家船隊規模突破900艘的集運公司。其現有船隊包括713艘自有船舶和255艘租入船舶，總運力711萬TEU，市占率21.3%，也是全球唯一一家運力超過700萬TEU的集運公司，遙遙領先排名第二的馬士基（724艘461萬TEU）。

此外，地中海航運還有117艘在建新船，總計209萬TEU，同樣高居全球第一，手持訂單占現有船隊比例約為29.4%，僅手持訂單規模就已經超過了目前全球排名第六的日本海洋網聯船務（ONE）全船隊運力（約205萬TEU）。