近日，德國船東Hartmann在江蘇鎮(zhèn)江船廠下單訂造1+1艘9000載重噸甲醇雙燃料水泥運(yùn)輸船。

這份合同的具體造價尚未披露，其中首制船將在2028年第一季度交付，將成為全球首制甲醇雙燃料水泥船。該船將由Heidelberg Materials長期租賃，租期10年，用于為Heidelberg Materials運(yùn)輸水泥。

該船由Hartmann Reederei設(shè)計(jì)，并由Hartmann集團(tuán)旗下的United Bulk Carriers USA（UBC）運(yùn)營，原隸屬于Hartmann集團(tuán)的InterMaritime Shipmanagement則擔(dān)任技術(shù)管理方。上述三家公司長期與Heidelberg Materials在低排放航運(yùn)項(xiàng)目中保持合作關(guān)系。

這艘新船全長120米，設(shè)有6個貨艙，通過兩條卸料線進(jìn)行氣動卸料，并可在有岸電供應(yīng)時使用岸電運(yùn)行。可使用柴油和綠色甲醇混合燃料。在使用綠色甲醇作為燃料運(yùn)營時，預(yù)計(jì)可減少約80%的二氧化碳排放，與當(dāng)前使用化石燃料的船舶相比，相當(dāng)于每年減排約6000噸。

該船專門為挪威沿海分銷場景量身打造，主要承擔(dān)從布雷維克（Brevik） 向奧斯陸、卑爾根、克里斯蒂安桑和斯塔萬格等主要市場的水泥運(yùn)輸任務(wù)。新船載重量9000噸，比其所替代的現(xiàn)有舊船高出約1000噸，得益于優(yōu)化的船體線型和動力系統(tǒng)布置，新船在提升運(yùn)力的同時還將實(shí)現(xiàn)更低的能耗。

Heidelberg Materials物流總監(jiān)Knut Omreng指出，簽署這份為期10年的租船合同，表明了公司支持創(chuàng)新、并建立長期合作伙伴關(guān)系的意愿，彰顯公司對清潔運(yùn)輸?shù)拈L期承諾。

Hartmann集團(tuán)首席執(zhí)行官 Niels Hartmann表示，該項(xiàng)目凸顯了在貨主與船舶運(yùn)營方協(xié)同合作的情況下，航運(yùn)業(yè)加速向低碳燃料轉(zhuǎn)型的能力；公司致力于投資能夠降低海運(yùn)碳足跡的環(huán)保技術(shù)，該項(xiàng)目展示了合作如何推動低排放運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新。

據(jù)了解，挪威氮氧化物基金已批準(zhǔn)向該項(xiàng)目提供6000萬挪威克朗（約合人民幣4144.13萬元）的資金支持。氮氧化物基金首席執(zhí)行官Tommy Johnsen表示，這筆資助對甲醇雙燃料船在經(jīng)濟(jì)上可行至關(guān)重要。他指出，這艘船是公私合作的具體成果，該項(xiàng)目為低排放散貨運(yùn)輸樹立了新的行業(yè)標(biāo)桿。

目前，Hartmann集團(tuán)旗下?lián)碛?5艘集裝箱船、LPG船和多用途船，另有6艘在建新船。此外該公司通過旗下UBC公司管理散貨船船隊(duì)，UBC當(dāng)前控制22艘31000至39000載重噸散貨船，以及多艘8400載重噸水泥運(yùn)輸船。

不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前鎮(zhèn)江船廠手持訂單共計(jì)51艘46104載重噸，其中拖船35艘、海工船10艘、雜貨船4艘、油船1艘、其他船舶1艘，交船期排至2027年。