最近，筆者探訪了坐落在長江與鄱陽湖之濱的江西江新造船有限公司（第9318廠）。船臺車間里，焊花飛舞，錘聲叮當，交織成一幅大干第四季度的火熱場面。自1966年成立以來，江新造船錨定“科創+需求”雙輪驅動，尤其在2023年并入江西軍工控股集團后，以軍工級技術實力深耕中小型鋼質水面艦艇與智能船舶領域，2025年前三季度更是以多項突破性成果，在新型船舶研發賽道跑出“加速度”。

百噸級無人艇：全國產化智能標桿，填補領域空白

作為江新造船科創矩陣的“王牌產品”，我國首艘全國產化百噸級全電力推進無人艇（6081項目），歷經五年攻堅，于2024年10月在舟山海域完成實船動態避碰試驗——這是國內無人艇領域首次實現對遇、追越、交叉等復雜場景的自主避碰驗證，部分技術指標已躍居世界領先水平。

該艇搭載自主航行控制系統，集成雷達、AIS、水深、電子海圖等動靜態感知模塊，可實現會遇態勢研判、多場景避碰路徑規劃、復雜海況循跡控制，以及自主返航、人機切換等功能，真正實現全國產化“混動+智能”的船舶形態突破。目前，該項目已為深遠海自主航行試驗奠定基礎，標志著我國百噸級無人艇技術從“跟跑”邁向“領跑”。

“香洲云”號：智能科考母船，開啟“無人+科考”新范式

江新造船建造的“香洲云”號智能型科考母船，是江新造船瞄準海洋科考需求打造的“智慧載體”——它是國內首艘獲得中國船級社（CCS）開闊水域自主航行、智能能效、遠程控制等智能附加標志（I-ship I、E、No、R1）的船舶，集智能集成平臺、能效管理、自主航行、遠程控制于一體。

在核心性能上，“香洲云”號的感知系統可對15米以上船舶實現12海里全向自動識別，2.5海里內檢測精度超95%，在1海里無虛警及漏警目標，檢測精度優于99%；航行規劃系統能在20秒內完成5000海里內航線的航時與油耗優化，自動規避礙航物與高海況區域；控制系統在3級海況下，航行模式（23節航速）位置精度優于1倍船寬，定位模式（小于3節航速）位置精度達1.5米、航向控制精度小于1度，將為海洋科考提供更高效、更智能的作業支撐。

40米混合動力引航船：政策+市場雙驅動的“綠色標桿”

2025年，江新造船研發的40米混合動力引航船接連斬獲兩項重磅成果：不僅入選“2025年江西省首臺（套）重大技術裝備目錄”，其對應的“江西省專項高端船舶制造技術產業化項目”也順利獲批。

作為面向港口引航綠色化需求的產品，該船以混合動力技術實現減排降耗，既契合國家“雙碳”政策導向，也精準匹配港口引航的實際作業場景。目前，該船已成為江新造船申報第八屆江西省天工杯工業設計大賽的核心項目之一，其技術產業化將進一步推動內河船舶的綠色升級。

科創“組合拳”：專利、資質、投入齊發力，筑牢研發底盤

以用戶需求錨定研發方向的同時，江新造船持續夯實科創“基本盤”：2025年前三季度，該公司申報10項專利（3項發明、7項實用新型）并獲受理，新增授權發明專利1項；累計獲得發明與實用新型專利等超50項，通過專利布局實現知識產權保護與技術壁壘構建。

在平臺與資質建設上，江新造船已擁有“國家高新技術企業”“省級企業技術中心”“省級工業設計中心”“專精特新中小企業”“一般船舶甲級設計”“鋁質船舶設計”等平臺或資質，并正在進行“數智工廠”“綠色工廠”“專精特新小巨人”的平臺申報，持續提升技術服務能級。

研發投入與制度建設同步升級。截至今年10月底，江新造船研發費用已完成2750.75萬元，較上半年大幅增長；該公司技術中心近年立項20余項研發項目，覆蓋產品開發、工藝改進、工裝升級等領域，并建立了立項申請、費用歸集、成果獎勵、專利權屬等全流程制度，確保研發工作規范高效。

賽事+轉型：以賽促研，數字化賦能生產升級

在市場與技術雙維度發力的同時，江新造船以賽事為“練兵場”，在第十屆“創客中國”九江市中小企業創新創業大賽中，其“領航新凈界·甬港引02號”項目榮獲三等獎；同期，該公司正申報參加第八屆江西省天工杯工業設計大賽，參賽項目涵蓋740TEU純電力集裝箱船、1200客位客船、“香洲云”號、40米混合動力引航船四大產品，以賽事檢驗研發成果。

數字化轉型也成為科創延伸的重要方向。2025年，江新造船推進兩化融合AA及數轉成熟度2星貫標，并啟動“生產精細化一體化管理平臺系統“和崗位薪酬精益化管理平臺”建設，通過數字化工具提升生產效率與管理精度。

四季度沖刺：錨定新目標，續寫科創新篇

2025年第四季度，江新造船已明確以智能化造船、數字化管理、自動化施工、標準化考核的“四化”改革方向。從綠色制造到智能工廠，從技術產品到資質能級，江新造船正以“科技創新為龍頭、用戶需求為導向”的發展邏輯，持續打造新型船舶的“江西樣板”，在軍工與民用船舶領域雙向發力，為區域高端裝備制造升級注入強勁動能。