BIMCO航運分析師Filipe Gouveia近日在其撰寫的市場報告中指出，2025年1月至11月，包含熟料在內的水泥海運量同比增長13%，主要歸因于非洲大西洋沿岸出貨量同比增長39%。該地區正經歷高速經濟增長、快速城市化與基礎設施的蓬勃發展，從而支撐建筑活動并提振水泥需求。

由于非洲多數國家國內產能不足，該地區高度依賴進口水泥與熟料。產能瓶頸在熟料方面尤為突出。作為水泥生產的中間產品，即便當地擁有研磨設施，制造商仍需進口熟料，從而推升批量運輸需求。

散貨運輸的水泥與熟料，幾乎全部由超靈便型和靈便型散貨船承運。2025年至今，60%的貨物由超靈便型船承運，38%由靈便型船承運。發貨量分別占超靈便型和靈便型船噸海里需求的6%與5%。

2025年至今，得益于亞洲至非洲大西洋沿岸運輸量的增長，水泥與熟料的平均運距有所拉長，其噸海里需求同比增長23%，從而支撐了超靈便型和靈便型船市場。總體而言，2025年水泥與熟料運輸量占干散貨噸海里需求的2%。

非洲市場之外，水泥出貨量已拓展至東亞、東南亞及中南美洲西海岸，而熟料出貨量則保持穩定。部分亞洲國家因水泥行業產能過剩推動出口增加，加劇了市場價格競爭。中國海運出口量同比增長了135%，而越南海運出口同比增長16%，繼續以27%的市場占比保持全球最大出口國地位。

盡管美國提高了水泥關稅，但其作為全球最大進口國，水泥進口量仍同比小幅增長了3%。關稅無法顯著提振美國的國內產量，2025年1月至7月，其熟料產量同比下降了7%。與此同時，兩大出口國越南與土耳其對美出口亦有所增長，同比分別上升27%與14%。

鑒于非洲需求的增長，以及出口商間的激烈價格競爭，水泥與熟料的海運前景樂觀。需要關注的是，2025年1月至8月，美國建筑許可同比下降了5%，預示其短期需求或放緩。