集裝箱運(yùn)價(jià)正再度快速下滑，盡管班輪公司近期試圖通過(guò)征收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）來(lái)提振市場(chǎng)，但疲軟的需求與持續(xù)增長(zhǎng)的運(yùn)力徹底壓制了這些努力。

未來(lái)五周（第48周11月24-30日至第52周12月22-28日），全球主要航線已公告取消48個(gè)航次，占原定719個(gè)航次的7%。其中跨太平洋東向航線成為受影響最嚴(yán)重的區(qū)域，占比高達(dá)48%，其次分別是亞洲-歐洲/地中海航線（29%）和跨大西洋西向航線（23%）。盡管有此調(diào)整，目前仍有93%的航次維持正常運(yùn)營(yíng)。

從運(yùn)力供給來(lái)看，11月東西干線主要貿(mào)易航線共取消81個(gè)航次，較10月的96次有所減少，實(shí)際釋放出約4%的環(huán)比運(yùn)力增長(zhǎng)。更值得關(guān)注的是，12月預(yù)計(jì)運(yùn)力將攀升9%，而目前僅公布35個(gè)空班航次，這意味著運(yùn)力過(guò)剩格局未改，短期運(yùn)價(jià)回升概率渺茫。

價(jià)格表現(xiàn)方面，截至11月20日，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）持穩(wěn)至每40英尺集裝箱1,852美元，但各主要航線走勢(shì)分化：亞洲-歐洲/地中海航線逆勢(shì)上漲7%，跨大西洋航線小幅上漲1%，而跨太平洋航線則承壓明顯，下跌9%。雖然多家班輪公司透露將在12月初推行GRI或FAK上調(diào)，但在需求未見實(shí)質(zhì)回暖的背景下，任何漲價(jià)都恐難持續(xù)。

市場(chǎng)普遍預(yù)期運(yùn)價(jià)壓力將延續(xù)至年末。建議貨主提前規(guī)劃訂艙以規(guī)避臨時(shí)運(yùn)價(jià)波動(dòng)，同時(shí)保持交貨期彈性以爭(zhēng)取更優(yōu)運(yùn)輸方案，并需密切關(guān)注班輪公司運(yùn)價(jià)調(diào)整公告。值得注意的是，冬季淡季期間，船公司可能通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整航次與空班來(lái)維持運(yùn)價(jià)。

整體而言，未來(lái)市場(chǎng)走向?qū)⒏�多取決于運(yùn)力管控成效而非需求回暖，這意味著市場(chǎng)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)真正意義上的企穩(wěn)回升。