貨量疲軟、運力續增，集運市場供需失衡導致運價繼續下跌。

根據上海航交所11月21日發布的最新數據，上周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌57.82點至1393.56點，周跌幅3.98%，跌幅擴大、連續三周下跌，跌回10月中旬的起漲點。四大遠洋航線中，除地中海航線運價上漲外，其他三大遠洋航線運價均下跌，其中美西線運價跌幅較大。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌178美元至1645美元，周跌幅9.76%；遠東到美東線每FEU運價下跌216美元至2384美元，周跌幅8.31%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌50美元至1367美元，周跌幅3.53%；遠東到地中海線每TEU運價與之前一周上漲26美元至2055美元，周漲幅1.28%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為312美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為321美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲9美元，為540美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周上漲4美元，為145美元。

業內人士表示，累計三周來，美國線運價跌幅已達30-40%，目前美西線運價逼近集運公司盈虧線。目前亞洲對美國線整體出貨動能仍弱，預計12月中下旬、明年1月春節前亞洲出貨、歐美備貨，屆時若果出貨力道足夠，運價有機會觸底反彈。

與此同時，歐洲線貨量有所增加，但新增運力持續涌入，加上各集運公司裝載率有差異，有的集運公司裝載率好、運價有支撐，有的裝載率未達預期、放出特價攬貨，促使運價陷入震蕩。

展望未來，四季度本來是傳統淡季，加上中美關稅變動幅度不大，對于運輸需求刺激效果有限，短期內運價將在盈虧線附近震蕩，后續持續觀察年底歐洲線合約換約、春節前等時點，能否為運價帶來漲價契機。

另外，也有分析師指出，考慮到目前美國線裝載率平均僅約70%，明年一季度貨物預計12月中下旬才會開始出貨，加上明年春節在2月中旬、較往年延后，預期今年至年底前貨運需求仍舊低迷。