全球集裝箱航運持續(xù)面臨運價波動和運營挑戰(zhàn)。6月份主要東西航線的停航量環(huán)比僅下降1%，預(yù)計7月份停航量預(yù)計將環(huán)比大幅下降54%，主要發(fā)生在跨太平洋航線。

在跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線總共719個預(yù)定航次中，預(yù)計在第28周（7月7日-13日）至第32周（8月4日-10日）期間將有49個航次被取消，取消率為7%。未來五周的大部分停航預(yù)計發(fā)生在跨太平洋東行航線（57%），其次是亞洲-北歐和地中海航線（29%）以及跨大西洋西行航線（14%）。同期，船期可靠性正在改善，預(yù)計93%的周度離港航次將按計劃航行（見下圖）。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

隨著美國暫停征收互惠關(guān)稅措施將于7月9日到期的期限臨近，全球貿(mào)易環(huán)境仍處于變數(shù)之中。未來幾周的關(guān)稅決定可能對第三季度的貿(mào)易流向產(chǎn)生實質(zhì)性影響。

在海運市場，種種跡象表明旺季正在趨軟——尤其是在跨太平洋航線。由于運力增長超過需求，即期運價正在走低。德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）連續(xù)第三周下跌，環(huán)比下降6%至2,812美元，其中跨太平洋航線運價周環(huán)比下降13%。亞洲-歐洲/地中海航線運價微跌1%，而跨大西洋航線運價則上漲了7%。

此前由關(guān)稅暫緩征收推動的需求激增促使船司增加運力，尤其是在亞洲-美國西海岸（Asia-USWC）航線上。然而，這一勢頭似乎正在降溫，當(dāng)前即期運價已顯著低于6月峰值。

在亞洲-歐洲和地中海航線，運價仍處于高位——自5月以來上漲了42%。然而，地中海航線運價趨勢趨于穩(wěn)定，表明市場對進一步實施運費普漲（GRIs）存在阻力，除非船公司采取一些非常規(guī)的旺季中期運力來調(diào)整措施。

展望未來，我們對市場前景仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。如果需求疲軟持續(xù)到第三季度末，船司可能會越來越注重運力管控以維持運價水平。與此同時，貨主應(yīng)保持靈活性，因為關(guān)稅進展、地緣政治風(fēng)險和波動的市場動態(tài)將會繼續(xù)影響貿(mào)易流向。