分析師認(rèn)為，新造船訂單急劇放緩可能對船舶價(jià)格和資產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

克拉克森研究（Clarksons Research）數(shù)據(jù)顯示，2025年前5個(gè)月全球新造船簽約量大幅下滑，僅有515艘新造船訂單（總計(jì)1590萬修正總噸），較2024年同期下降48%。

克拉克森證券（Clarksons Securities）也指出：“我們認(rèn)為，若市場持續(xù)低迷，新造船價(jià)格可能下跌至多10%，還將拖累二手船價(jià)值，并削弱整個(gè)行業(yè)的資產(chǎn)凈值（NAV）。”

Frode Morkedal領(lǐng)導(dǎo)的分析師團(tuán)隊(duì)表示，訂單量減少是對宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性、地緣政治緊張局勢升級，以及美國針對中國建造船舶征收港口費(fèi)用等因素的反映，這些均抑制了市場情緒。他們認(rèn)為，關(guān)鍵船型運(yùn)價(jià)走弱也未給此情形帶來任何緩解。

分析師注意到新造船價(jià)格已經(jīng)開始回落，不過目前為止幅度還比較溫和。克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)較2024年第三季度峰值下降1.7%，但仍較10年平均水平高出29%。

克拉克森稱，隨著船廠消化現(xiàn)有訂單，交付周期正在縮短。中國船廠平均交付周期從約4.5年縮短至4.1年，韓國則降至3年。

分析師補(bǔ)充道：“若交付周期再縮短半年，我們預(yù)計(jì)新造船價(jià)格可能進(jìn)一步下跌10%，轉(zhuǎn)售價(jià)值或隨之下降約8%。”

但股市反應(yīng)似乎更為悲觀。克拉克森表示，當(dāng)前企業(yè)價(jià)值與總資產(chǎn)價(jià)值比率顯示資產(chǎn)價(jià)值將下跌15%，這意味著投資者預(yù)期的跌幅是潛在跌幅的兩倍。

Frode Morkedal團(tuán)隊(duì)指出：“預(yù)期的市場波動可能超過了基本面實(shí)際情況，尤其是在船隊(duì)老齡化和持續(xù)的綠色船舶轉(zhuǎn)型的支撐下，若新造船活動下滑幅度有限，這種預(yù)期或顯過度。”

克拉克森研究分析師Sarah Holden強(qiáng)調(diào)，集裝箱船是船廠的“亮點(diǎn)”：“盡管在2024年新造船市場活躍后，今年整體市場活動趨于溫和，但集裝箱船訂單持續(xù)強(qiáng)勁。”

數(shù)據(jù)顯示，2025年初至今該船型訂單量再增10%，以運(yùn)力計(jì)算達(dá)歷史新高。克拉克森確認(rèn)集裝箱船訂單已達(dá)到200艘，共計(jì)190萬TEU。

Sarah Holden表示，盡管這一數(shù)字略低于2024年創(chuàng)紀(jì)錄的460萬TEU，但集裝箱船簽約量仍達(dá)到了10年趨勢水平的兩倍，且按修正總噸計(jì)算，2025年至今該船型占全球船廠訂單總量的一半。

過去12個(gè)月，集裝箱新造船訂單量飆升50%，達(dá)到了940萬TEU，較2023年中期的高點(diǎn)高出20%。

數(shù)據(jù)顯示，盡管當(dāng)前訂單在現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力中的比例（30%）遠(yuǎn)低于2008年的60%，但仍顯著高于油輪（15%）和散貨船（10%）。