根據國際能源署（IEA）的預測，盡管中東地區持續戰亂，今年全球石油供應仍將超過需求。然而，油價卻在上漲，市場對于可能出現的進一步供應中斷依然緊張不安

航運和石油經紀人正焦慮地評估各種“假如”情景的影響，以及這些潛在中斷可能對市場造成的持續時間

國際能源署（IEA）周二指出，如果沒有重大干擾，2025年石油市場的供應將較為充足。就在此時，因以色列與伊朗沖突升級，油價正在上漲。

油價再次上漲，基準布倫特原油期貨合約上漲1.4%，至每桶74.28美元。

目前，海上的石油運輸依然相對暢通，盡管運輸成本上升。

雖然許多油輪船東仍選擇不承運中東海灣貨物，但仍有足夠的船東尋求更高風險溢價愿意接單。

經紀人周二報告稱，在租船成交稀少的情況下，一些船舶的on sub 費率達到了比波交所基準高出5個WS點的水平，不過目前尚無最終成交被確認。

“等待更高報酬始終是一場博弈，”Oil Brokerage全球研究主管Anoop Singh指出，并補充說，“人們確實擔心局勢可能在沒有預警的情況下發生變化”。

與此同時，盡管IEA認為供給充足，石油市場仍然“緊張不安”，經紀商們密切關注伊朗是否會試圖干擾原油運輸的任何跡象。

據報道，卡塔爾已要求液化天然氣船只在霍爾木茲海峽外等待，直到可以裝貨，以應對該地區緊張局勢升級。

與此同時，船東協會一直提醒會員密切關注不斷變化的風險動態。

“伊朗可以毫無預兆地開始襲擊航運，而且速度絕對快于一艘船通過霍爾木茲海峽所需的時間，”Bimco首席安全與安保官Jakob Larsen指出。

盡管警告重重，市場尚未將大規模供應中斷的最壞情況計入價格。但其正在謹慎評估事態發展，以及中斷可能持續的時間。

IEA周二發布的基準預測顯示，2025年全球石油產量將增加180萬桶/日至1.049億桶/日，超過預測需求1.038億桶/日，全年石油庫存將因此上升。

IEA補充說，自2月以來，全球石油庫存平均每天增加100萬桶，5月單月“激增”9300萬桶。不過，總庫存仍比一年前低9000萬桶。

鑒于中國是伊朗折扣原油的最大進口國，潛在斷供通常會帶來重大影響，然而目前供應鏈中已經存在的大量原油，在一定程度上解釋了迄今為止市場反應平淡的原因。

近幾個月來，中國一直在增加原油庫存，早在以色列行動跡象出現前就已開始。這導致中國伊朗原油進口放緩，但與此同時，伊朗原油在南海的浮動庫存量大幅增加，而不是在中東海灣。

“伊朗一直在加快將貨物運往東方，即使沒有訂單，因為他們認為原油漂浮在南海比在中東海灣更安全，”Vortexa分析師Emma Li說。

“鑒于目前海灣內部局勢緊張，我們認為未來會有更多伊朗原油運往東方，等待訂單。”

潛在干擾持續多長時間以及中東沖突進展有多快，將成為影響油市走勢的關鍵。

作為預防措施，伊朗港口已經被疏散。

“這意味著伊朗出口將從5月本已很低的基數進一步減少（下降60%至每日100萬桶），”Singh指出。

貿易放緩將持續多久是關鍵問題。過去此類沖突中，油輪市場往往幾天內恢復‘正常’。這一次可能會持續數周。

“而這種持續時間將導致出口和到達中國的數量大幅減少。這意味著中國在此期間很可能動用庫存，假設伊朗原油未來某時可以恢復，”Singh說。

如果霍爾木茲的交通中斷持續下去，爭奪來自中東海灣以外替代供應的范圍將遠不止中國。

經紀商BRS在其周報中指出，亞洲煉油商很可能會排在采購隊伍前列，因為中東海灣進口占其全部海運原油進口的60%以上。

在這種情況下，他們可能會轉向拉美、美國和西非，這些地區都能滿足全球VLCC需求。

“與此同時，北亞買家可能會通過擴建的橫山快線管道獲取加拿大原油，這些原油要么用阿芙拉型油輪運輸到岸，要么與拉美原油共裝在巴拿馬外海的VLCC上，”BRS說。

與此同時，IEA繼續關注任何潛在即將發生的供應中斷之外的情況。

在其2030年展望中，最新預測顯示，未來五年石油供應將繼續超過需求。

IEA稱，石油需求增長放緩很大程度上將由中國推動。IEA預計中國消費將在2027年見頂，這與電動車銷量激增、高鐵和天然氣卡車持續推廣密切相關。