過去一周，干散貨市場大漲。

周五，波羅的海交易所干散貨運價指數(shù)（BDI）上漲64點，漲幅達3.4%，報1,968點，創(chuàng)下自去年10月2日以來新高，本周累計漲幅高達20%。

其中，海岬型船指數(shù)（BCI）大漲167點，漲幅達4.7%，至3,722點，創(chuàng)7月2日以來新高，本周漲幅達31%，平均日租金增長1,385美元，達到30,866美元。

盡管船舶運價強勁，但鐵礦石期貨連續(xù)第二個交易日下跌，預(yù)計全周收跌，受美國總統(tǒng)特朗普擬對一系列“鋼鐵衍生品”加征50%關(guān)稅的消息影響，市場情緒承壓。

巴拿馬型船指數(shù)（BPI）上漲26點，漲幅1.9%，至1,401點，為兩個多月來最高水平，周漲幅為12%。該型船通常運載6萬至7萬噸煤炭或谷物，平均日租金上漲234美元，至12,610美元。

超靈便型船指數(shù)（BSI）小幅上漲3點，至936點，為一周多以來的高點。

航運數(shù)據(jù)平臺Signal Ocean表示，海岬型船運鐵礦石的強勁表現(xiàn)持續(xù)成為干散貨市場的支撐主力，全年以來需求穩(wěn)步增長。

根據(jù)Signal Ocean的評估，巴西—中國、巴西—歐洲大陸及西澳—中國航線的海岬型船運價全面上漲，其中巴西—中國航線噸運價一周內(nèi)上漲約8%，達到每噸24美元。漲勢的核心因素包括前往南大西洋的壓艙船舶數(shù)量減少，以及日均貨載量的顯著提升——當(dāng)前日均裝貨量已達到130萬噸，而今年2月中旬一度低于100萬噸。

除了鐵礦石外，鋁土礦運輸亦為海岬型市場帶來增量支持。特別是年初以來幾內(nèi)亞至中國的鋁土礦運輸需求顯著上揚。但市場普遍擔(dān)憂，隨著西非自5月進入雨季，Kamsar等主要港口的裝船效率或?qū)⑹艿接绊懀�預(yù)計第三季度出口量將有所下滑，可能對海岬型運力造成階段性壓制。

在中型船方面，巴拿馬型船舶在歐洲大陸與南美東海岸至遠東航線運價維持在每噸32美元左右，盡管前往南美的壓艙船增多，但裝貨量穩(wěn)定，支撐運價維持堅挺。超靈便型（Supramax）船舶從美灣至遠東航線的運價自4月底以來持續(xù)攀升，目前已達到每噸35美元，環(huán)比上漲近7%，得益于裝貨回暖。

需求端方面，鐵礦石運輸表現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健。據(jù)統(tǒng)計，自5月中旬以來，鐵礦石運輸?shù)膰嵦鞌?shù)（Tonne Days）增長達7%，與同期波羅的海海岬型指數(shù)上漲相互印證，顯示出市場對該貨種需求的韌性。

業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前海岬型船市的回暖主要受鐵礦石與鋁土礦的雙重帶動，若后續(xù)鋁土礦出口出現(xiàn)季節(jié)性回落，市場熱度或?qū)⒚媾R考驗。但在供給面暫未明顯收緊的情況下，只要核心貨種維持需求，整體市場仍具穩(wěn)中向好的基礎(chǔ)。