達飛輪船近日宣布，其“INDAMEX”航線將在印度/巴基斯坦與美國東海岸間的往返航次中恢復過航蘇伊士運河，這標志著大型集裝箱船大規模重返紅海邁出關鍵一步。

首艘完成經蘇伊士運河全程航行的將是CMA CGM VERDI輪，該輪計劃于1月15日從卡拉奇駛往紐約。行業分析機構Xeneta的eeSea數據顯示，選擇蘇伊士運河航線，可使全程航程縮短2周，降至77天。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，紅海航線距離集裝箱船大規模復航尚待時日，但達飛宣布全面恢復東西向航線服務，無疑是朝著這個方向邁出的重要一步。“部分航運公司，尤其是達飛，近期開始嘗試在特定航線如往返亞洲航線且貨量較少時進行測試。”

Sand稱，此前經蘇伊士運河的航行多為個案，原定繞航好望角的船只為此進行臨時調整。而本周達飛的宣布意義重大，因其發生結構性改變，航線方案規定每航次均需通過蘇伊士運河。

在新計劃全面實施前，INDAMEX另外4艘船舶（APL OREGON、CMA CGM PASSION、APL LE HAVRE、CMA CGM MAUPASSANT）將通過蘇伊士運河東向航行。

此外，達飛輪船旗下其他通過蘇伊士運河的東行船舶包括： CMA CGM JULES VERNE、APL CHANGI、 CMA CGM GALAPAGOS、CMA CGM GRACE BAY、APL MERLION和CMA CGM KIMBERLEY。但僅有后2艘船的行程為“官方”或“預設”航線。

而其他航運公司如赫伯羅特、馬士基，尚未公布大規模重返紅海的具體時間表，而以星航運則表示正等待保險審批。

Sand稱，達飛的最新聲明并不意味著集裝箱船即將大規模回歸紅海。2025年11月通過蘇伊士運河的集裝箱船為120艘，遠低于2023年10月胡塞武裝發動襲擊前的583艘。

他指出，“航運公司將持續進行風險評估，當前安全局勢仍不穩定。評估將考察胡塞武裝襲擊船只的能力、機會與意圖。”

通過蘇伊士運河完成全程運輸的達飛INDAMEX航線的縮短，意味著將有2艘船退出服務，這預示著大規模返航對集裝箱運力及運費水平的影響。

Sand表示，當前集裝箱市場已現運力過剩，紅海復航將進一步加劇市場波動，但承運人對此有清醒認知并做好了應對準備。