丹麥航運巨頭馬士基正持續(xù)探索多元化低排放燃料組合的可能性，在雙燃料甲醇發(fā)動機上測試乙醇燃料的應(yīng)用。

近日，馬士基宣布，在成功完成首次試驗后，公司將在2100TEU甲醇雙燃料支線船“Laura Maersk”號上開展新一輪測試，計劃使用50%乙醇與50%甲醇混合燃料（E50）。這是全球第一艘甲醇雙燃料集裝箱船。

此前“Laura Maersk”號已經(jīng)于10月和11月進行了首輪試驗，使用10%乙醇/90%電制甲醇（e-methanol） 的燃料混合物，并確認乙醇可以安全、有效地融入燃料體系。此次測試凸顯了為馬士基雙燃料甲醇船隊創(chuàng)造更多選擇性的潛力，實質(zhì)上可將船隊擴展為“雙燃料醇類船舶”。

馬士基介紹稱，由于乙醇和甲醇同為醇類，它們具有相似的物理和燃燒特性。首輪試驗的核心目標是驗證E10（10%乙醇）混合燃料是否能與純甲醇燃料一樣有效點火與燃燒，同時保持相當?shù)臐櫥�性和腐蝕性水平。

試驗結(jié)果確認乙醇可以與甲醇燃料混合，而不會影響發(fā)動機性能，這為未來使用更高比例的乙醇鋪平道路。除了即將啟動的E50測試，馬士基還計劃進行100%乙醇燃料試驗。據(jù)悉，馬士基將于2026年在遠東-西北歐航線繼續(xù)擴大試點規(guī)模。

馬士基在測試中使用的是無水乙醇（anhydrous ethanol），與目前全球多個國家用于摻入汽油的乙醇類型相同。鑒于乙醇市場已相當成熟，這為馬士基實現(xiàn)氣候目標提供了更多可能性。目前，馬士基正在評估第一代（以農(nóng)作物為基礎(chǔ)）燃料如乙醇，在過渡期燃料體系中的潛在作用。評估標準包括溫室氣體生命周期排放、可追溯性、認證標準及負責任的原料采購實踐。

馬士基能源市場負責人Emma Mazhari表示：“在馬士基，我們相信多種燃料路徑對于航運業(yè)實現(xiàn)其氣候目標至關(guān)重要。這意味著要有意識地探索不同的選項與技術(shù)。乙醇擁有成熟的市場和完善的基礎(chǔ)設(shè)施，是實現(xiàn)脫碳的額外路徑之一。通過逐步提高乙醇比例，我們能夠獲取關(guān)于發(fā)動機性能和燃燒影響的寶貴數(shù)據(jù)，為未來燃料采購提供參考。”

根據(jù)馬士基的可持續(xù)發(fā)展目標，該公司將在2040年實現(xiàn)碳中和，比航運業(yè)絕大多數(shù)同行領(lǐng)先了至少10年。同時，馬士基還制定了更近期的目標，要求到2030年將遠洋船隊的溫室氣體排放強度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對排放量降低70% 。